Search the Community

Showing results for tags 'Красноярск'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Клуб www.MoskvichTuning.ru
    • Информация от администрации
    • История марки Москвич
    • Автоклуб ТКМ
    • В угоне!
    • Отзывы
    • Игры и Спорт
  • Техническая зона
    • Статьи для наполнения сайта
    • Москвич: тюнинг, стайлинг
    • Москвич: заводское состояние
    • Аудио, Видео и Радио
    • Гараж: наши машины
    • Вопрос-ответ. Быстрая помощь по А/М Москвич
    • ВОПБ
  • Информация к размышлению
    • Барахолка
    • Сервисы, магазины, разборки
    • АвтоНовости
    • Ссылки на интересный материал
    • P.S.
  • Свалка

Calendars

  • Календарь

Found 1 result

  1. Всем доброго времени суток! Началось всё весьма банально: срочно понадобилась машина на 1-3 месяца (пока в покраске моя красавица Супра) в пределах 30 тыс. рублей. За такую сумму однозначно отечественная. Небольшой отступ от темы: раньше "нашими" машинами не владел, но впервые поехал на Запорожце, а закреплял "навыки" на 412ом моего друга в далеком 2000 году в деревне в 40 км от Красноярска. Первой машиной был Crown 1989 года выпуска с двухлитровой шестеркой, автоматом, рамой, независимой подвеской, дисковыми тормозами, климат-контролем, холодильником и пр. Затем MarkII "Самурай" (то еще дерьмо), а после долгожданная Supra. Продолжаем. Проштудировал объявления и знакомых. За данную сумму можно было приобрести разноцветные жигули 01-06 моделей, либо в хорошем состоянии Москвич. Нашел максимально свежего и одноцветного и поехал смотреть. Увидел и сразу понял: если не возьму, потом буду локти кусать бессонными ночами. Поторговался, оставил задаток и на выходных забрал. Техосмотр, страховка, регистрация и вот, 9 июня 2014 года, я - новый владелец этого чуда. Предыдущий хозяин покупал его тоже временно: поездить, пока приедет в автосалон заказанная машина (Subaru Outback). Ездил менее года, но зато привел в порядок: к кузову не придраться - покрашено всё, кроме крыши и багажника, частично прошумоизолирован, плюс ковер на весь пол, салон практически в аутентичном состоянии (кроме руля от Мазды). Что по итогу имеем: 1997 год (последний из могикан), родной пробег 31000 км, мотор 1500 УМПО, спереди 4-поршневые дисковые тормоза, бампера от ВАЗ-2107, японский аккумулятор, дополнительный электровентилятор от Ниссана, но без музыки, 1я передача "с секретом" и холостого хода нет (так как Мося очень долго стоял). Кстати шины стояли родные диагональные. Предыдущий владелец даже хотел сделать из него пикап, на что получил разрешение в ГИБДД (проект, схема, чертеж и пр.) и возить на нем стройматериалы для строительства дома, но всё изменилось - дом купил уже построенный, а Мося прижился во дворе этого дома, пока жене хозяина не надоело это "безобразие". Чистим перья. Замена всех жидкостей: вместо промывки "минералка" Лукойл на пару сотен км, затем моторка Mobil1 5W-40, трансмисcиионка Castrol 75W-85, тормозуху сначала лил Valvoline, затем перешел на "нашу", т.к. не в коня овёс, в охлаждение сначала лил тосол, а к зиме залил антифриз Лукойл. Замена зажигания на бесконтактное, бронепроводов, свечей, переборка, чистка и регулировка карбона, регулировка зажигания и Мося "зашептал". Попутно поменял все ступичные подшипники, шаровые, пыльники на тягах (тяги живые), маятник, передние амортизаторы, ГЦС, РЦС и тормозные шланги. Как он едет! Не едет, а плывет! Шучу конечно. Плывет Crown, а Мося съедает всё, что ему подсунешь под колеса: асфальт, гравий, песок, грязь, навоз, щебень и пр. Ход у подвески настолько велик, что я совсем перестал оттормаживаться перед ямами и лежачими полицейскими. Перед большими препятствиями естественно торможу, но не более того. И всё это за 26 тысяч рублей! Полноценный автомобиль: четыре колеса, четыре двери, четыре скорости и четырестадвеннадцать на багажнике! Я серьезно. Мой отец мечтал о таком автомобиле в далекие 80ые, а я купил себе такой за "ползарплаты" в 2014 году. Все дальнейшие проблемы, появлявшиеся в процессе эксплуатации, возникали в связи с низким качеством «уровня обслуживания» в автосервисах по рашн-авто, а также низким качеством запасных частей. В мой любимый сервис, куда постоянно приезжаю на Супре, вежливо попросили на Москвиче не приезжать (якобы он отпугивает клиентов на Субару), так что пришлось попыхтеть в поисках новых мест для ремонта. Всё приходит с опытом. Сначала карбюраторщик «натянул» цепь без спроса и сбил регулировку ГРМ, вследствие чего загнуло все клапана и сломало 2 коромысла. Починили узбеки с соседней по работе базы. Ремонт карбюраторщик компенсировал. По итогу: замена и притирка клапанов, замена прокладки ГБЦ, коромысел, сальника и прокладок. Также поменял все шланги и патрубки. Затем я разглядел подизношенные крестовины на кардане, купил новые и отогнал Мосю в ближайший сервис. По итогу кардан оторвало прямо на ходу, треснула коробка и порвался трос ручника, грохоту было «мама, не горюй!». Первый раз в жизни, надеюсь и в последний, наблюдал в зеркало заднего вида свой же кардан. Коробку нашел б/у за 1300р, кардан новый тоже нашел за 1300р. Заодно поменял сцепление в сборе и сальники. Сервис отказался компенсировать убытки. Коллега подогнал недорого шины Cordiant Standart оставшиеся от девятки – стало пониже, но и побыстрее. Ближе к зиме поставил через 25 мм проставки колеса, оставшиеся от Супры, т.к. отверстия совпадают (5*114). Японские диски Tom's и резина Bridgestone IceCruiser7000 195/65R15, Мося о таком ходе событий и не мечтал. Высоко конечно, зато нахаляву. Также поменял задние колодки и тормозные цилиндры вместе с ГТЦ и вакуумом. В салон установил небольшой борт-компьютер (тахометр, температура, нагрузка электросети, часы и пр.), а также майфун JVC (только USB) и колонки JVC на 13 (надо было брать на 15 – побоялся, что не влезут). Также внедрил предпусковой подогреватель двигателя на 220В (еще ни разу не пользовался) и протянул шланги для второй печки. Печку купил, но еще не поставил, т.к. надо сначала проводку провести. Радиатор основной печки пару раз паял, но затем купил «новый», который тоже иногда подкапывает на оборотах. Летом наркоши «вставили» переднее боковое стекло и сперли видеорегистратор. Стекло нашел новое, менял сам. В декабре от встречного камня высыпалась лобовуха. Стекло подогнал нахаляву одногруппник, меняли с батей вдвоем – изматерились изрядно, но вставили. Один раз отец на нем поехал, так бензонасос перестал качать. Забрал через пару часов – работает. Купил новый бензонасос про запас, так до сих пор его с собой и вожу. Отец за руль Моси больше не садится. Я думаю, что он просто забыл с Мосей поздороваться и весело пнуть по колесу. Занимался земляными работами возле гаража: вывез на Мосе 50 кулей грунта, возил доски, мусор, щебень к гаражу (по-немногу конечно). Жрет заслуженные 10 литров по трассе. По городу немного больше, особенно на 15ых колесах. За всё время наездил около 12000 км. Ездил летом на озёра в Хакасию и «к теще на блины» иногда мотаюсь за 200 км от Красноярска. На первых двух фото Мося в момент покупки. Третье фото – уже на литье в начале зимы. И последние уже декабрьские фото. Вердикт. Чем больше я на нём езжу, тем больше он мне нравится. Есть у него и свой характер и нрав. Поначалу думал «поезжу, да продам», но потом передумал. Мося – аппарат на все случаи жизни, причем по цене ниже айфона. Что касается динамики, то здесь всё на уровне – с лета так напрактиковался нашинковывать на нем передачи, что я далеко не последний в потоке, а чаще первый со светофора, но больше 4500 тысяч стараюсь не крутить – все-таки не Ferrari. Подумываю поставить на Мосю «Теплостар» и оставить в качестве зимнего авто, а на Супре только летом кататься. Вот такие пироги. Есть парочка вопросов к форумчанам: нашел в продаже пару распредвалов «Мастер Мотор 04». Кто-нибудь сталкивался с такими? Стоит ли заморачиваться заменой? Хотел написать пару строк, в итоге получилось 2 страницы. Всем удачи на дорогах! Берегите своих коней!