БАЙКЕР

Вакуумный регулятор опережения зажигания

48 posts in this topic

Как понял кроме средних оборотов и на режиме холостого хода при подключении трубки двиг начинает не ровно работать? Если так, то карб не правильно отрегулирован. На ХХ в вакуумном регуляторе не должно быть разряжения.

 

попробуй поездить без трубки и фиксируй "ощущения"

должно колбасить двиг при резком сбросе газа и торможении - вроде так

Без трубки, при прочих корректных настройках, машина будет тупить из-за обеднения и позднего зажигания.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Возможно и карб. при полностью прогретом двигателе с трубки не сосет и двигатель работает ровно но вот при запуске на холодную происходит расколбас и на средних при прогретом. Что делать если это карб? Просто я его купил поставил и мне его карбюраторщик настраивал. Сказал чтобы к карбу типа не лез он работает нормально разбирайся с вакуумом

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вакуумный регулятор вещь относительно простая, состоит кроме корпуса из диафрагмы, пружины и тяги. Главное, чтобы диафрагма целая была (проверить, думаю, можно искусственно создав разряжение ртом, при этом тяга должна смещаться). Пружина так чтоб двиг аж начинал колбасить повлиять не может. Про тягу говорить нечего.

Что делать если это карб?

Или заставить карбюраторщика отработать свое бабло или почитать это: http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?s...c=10342&hl=

Share this post


Link to post
Share on other sites

Было у меня такое когда купил комплект бсз,на холодном мотор колбасит,а на горячем работает ровно.Трубку снимаешь с вакума,работает ровно,ставишь тресётся.Вылечил подкладыванием двух шайб в вакум,он был со съёмным шутуцером.Теперь всё в порядке.

Share this post


Link to post
Share on other sites
… на холодном мотор колбасит,а на горячем работает ровно.

На холодном с подсосом колбасит? Пусковые зазоры карба отрегулированы?

Трубку снимаешь с вакума,работает ровно,ставишь тресётся.

Такое впечатление, что смесь исходно богатая, когда трубку снимаешь, из-за дополнительно поступающего воздуха сметь приходит в норму и мотор не трясет.

Вылечил подкладыванием двух шайб в вакум… Теперь всё в порядке.

Подкладыванием шайб увеличил жесткость пружины, за счет чего регулятор срабатывает при больших разряжениях. Как это могло повлиять на то, что все стало в порядке, ума не приложу.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Забыл сразу написать.Шайбы которые подкладывал ранее были оттуда сняты,так как показалось что пружина в вакуме очень жёсткая,но потом вот пришлось вернуть эти шайбы на место.

Share this post


Link to post
Share on other sites
...так как показалось что пружина в вакуме очень жёсткая...

По каким признакам показалось?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Пробывал создать вакум ртом,тяга на вакуме еле шевелилась.Подозрение конечно есть что вакум теперь не работает как надо.Разницы не ощущается,что с ним что без него.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Попробовал создать разряжение на родном давно снятом КЗ, напрягся конечно, но сдвинул тягу до упора.

Без ВР и динамика снижается и расход возрастает (если не ошибаюсь до 1 л/100 км), не заметить этого трудно.

Наиболее заметен эффект работы ВР в случае если во время движения достаточно интенсивно вдавить педаль газа (но до открытия второй камеры), разряжение в коллекторе изменяется сразу, благодаря чему вакуумник буде давать нужное опережение и авто без тупежа начнет ускоряться. В то же время колено не может резко, соответственно интенсивности вдавливания педали, раскрутиться и ЦР будет давать нужный угол только с запаздыванием.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Пробовал тоже втягивать ртом обороты незначительно повысились. При прогретом в рубке на х.х. не создается ни какого разряжения как и должно при нажатии есть разряжение и опережение работает. Но вот на холодном при заводе начинает колбасить и разряжение есть так как обороты 1200 для прогрева. думаю просто вставить в шланг меньшего диаметра трубку. будет ли эффект?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не надо ничего вставлять в трубку, сам же наглядно видел работу ВР - "обороты незначительно повысились".

Когда тянешь подсос, дроссельная заслонка в определенный (настроенный) момент приоткрывается и вакуумник вступает в работу. Такое впечатление, что у тебя заслонка приоткрывается слишком рано. Отрегулируй пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я сейчас только вспомнил что на коробка карба было вроде отметка 1.7 . Посмотрю точно марку можен у меня жиклеры менять придется на меньшие. Наверно и динамика пропадет(((

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дано: непрогретый мотор, ХХ и выше (езда)

Вопрос: УОЗ куда должен быть сдвинут в случае непрогретого мотора - в запаздывание или опережение?

 

Есть мысль приделать пневмоклапан к ВР, чтобы на холодном моторе он не влиял на УОЗ

Share this post


Link to post
Share on other sites

На инже идет на запаздывание

V4ZwHQbvrHY.jpg

Edited by chesmiral

Share this post


Link to post
Share on other sites

О, так как раз. Выключаем из регулирования УОЗ вакуумник, зажигалка становится позднее

 

Идея взята вот отсюда:

a95dc9feb7e0.jpg

 

Opel Rekord E (1978), 2.0, система питания Bosch Ecotronic с карбюратором Pierburg 2E-E

Share this post


Link to post
Share on other sites

А если он не используется, еголучше заглушить на трамблёре или не имеет значения?

Share this post


Link to post
Share on other sites

В карбюраторе глушить

 

Только зачем без него? Он нужен на прогретом моторе на режимах частичных нагрузок. На ХХ он не работает, с полностью открытым дросселем он не работает

Share this post


Link to post
Share on other sites

,

Так именно на карбе он у меня не фурычит, причина не выяснена, поэтому шланг и снял(различия не замечено)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну так а разрежение на штуцере карбюратора есть, если на газ нажать?

Share this post


Link to post
Share on other sites

На хх ВР не должен никак влиять на параметры уоз

Share this post


Link to post
Share on other sites

Правильно, там отверстие для штуцера находится в зоне нулевого разрежения при закрытом дросселе

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну так а разрежение на штуцере карбюратора есть, если на газ нажать?

Вроде нет

Share this post


Link to post
Share on other sites
Выключаем из регулирования УОЗ вакуумник, зажигалка становится позднее
\

получишь говно, неедущее на холодную. Раньше зажигание делать надо на непрогретом

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now