Jump to content

Welcome to ТКМ форум

  TKM Forum, like most online communities, invites you to register. Registration is a simple, free process that requires minimal information.

Become part of the TKM Forum by creating an account. Log in and
 - start new topics or reply to others in forum topics or in personal messages,
 - subscribe to topics and forums to receive prompt notifications of replies to them by email,

 - make out your own profile page and make new friends,
 - Enjoy communicating with like-minded people on topics that interest you.


Шурик

Моторное масло: выбор

Recommended Posts

Михаил67rus

Я выбор сделал давно, заливаю ZIC синтетика, нагара нет

_AhEoxfAy-I.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
Тони

Хорошее масло найти сложно, заливаю нормальное, но когда начинаю сливать оно густое. Совершенно не такое, как было при заливе. Уже третье беру разных производителей и все не то.

Share this post


Link to post
Share on other sites
BOBeR

это что за масло, которое со временем сгущается?Обычно наоброт..

Share this post


Link to post
Share on other sites
alex4

Я по совету родственника уже не первый год беру масло g-energy. Масло хорошее! По вязкости какое заливаю, такое и сливаю. Меняю каждые 10 тысяч, но могу и больше проехать, при этом технические свойства масла не меняются.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Тони

@alex4 надо попробовать, я обычно меняю масло на 7 тысячах и оно уже, оставляет желать лучшего( представляю что там с двигателем происходит.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Муромец

Привет всем .купил не давно комби .хочу залить в дв Лукойл полусинтетику потому что все крутые и дорогие масла подделки в большинстве случаев , а дешевые смысла нет подделывать и вообще из Лукойла много кто делает масла типа мобил Шелл итд

Share this post


Link to post
Share on other sites
Smollwille
19 минут назад, Муромец сказал:

Привет всем .купил не давно комби .хочу залить в дв Лукойл полусинтетику потому что все крутые и дорогие масла подделки в большинстве случаев , а дешевые смысла нет подделывать и вообще из Лукойла много кто делает масла типа мобил Шелл итд

Т.к. хорошее поделывают, надо брать плохое...интересная логика)

20 минут назад, Муромец сказал:

 и вообще из Лукойла много кто делает масла типа мобил Шелл итд

Мобил и Шелл покупают лукоил и переливают в свои канистры?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Муромец

добавляют присадки и все . а кто сказал что лукойл плохое масло . его даже на заводах в новые иномарки заливают 

 

а под видом дорогого  масла в красивых канистрах такое дерьмо попадается и после регенирации . так что не известно что лучше

Share this post


Link to post
Share on other sites
Drunk goat
4 часа назад, Smollwille сказал:

Т.к. хорошее поделывают, надо брать плохое...интересная логика)

А чем оно плохое?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Smollwille

 предыдущие сообщение на это намекает)

Из своего опыта, отмывал гбц с двигателя который ездил на минералке лукойл, было все очень плохо, куча нагара. Правда было это давно...но для себя решил что в двигатель лукоил лить не буду, предпочитаю масла и более высокого ценового диапазона.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Drunk goat
5 часов назад, Smollwille сказал:

предпочитаю масла и более высокого ценового диапазона.

Твоё мнение хотябы не лишено логики. А то не раз на драйве встречал противников лукойла, льющих себе импорт который почему-то дешевле.

Сам езжу на синтетическом лукойле во всех машинах уже давно, и у меня нет к нему нареканий, ни по моющим, ни по каким либо другим свойствам.

Share this post


Link to post
Share on other sites
R18

@Smollwille ездил на равеноле, синтетика 10/60, мотор засрало, жрало литр на 10000км. Начал пользовать лук полусинь, угар масла прекратился. Пробег 20ткм в год. Имхо, нашим моторам противопоказано брендовое масло, или надо пользовать с допуском под наши моторы.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Smollwille
4 часа назад, R18 сказал:

@Smollwille ездил на равеноле, синтетика 10/60, мотор засрало, жрало литр на 10000км. Начал пользовать лук полусинь, угар масла прекратился. Пробег 20ткм в год.

Неудивительно  что с такой вязкостью засрало мотор. Было дело лил по совету(неправильному) Neste 10W50 синтетику тоже нагар сильный пошел. Потом вообще это масло многие раскритиковали из-за нагара. Перешел на мобил с правильной вязкостью, нагар отмылся.

5 часов назад, R18 сказал:

@Smollwille нашим моторам противопоказано брендовое масло, или надо пользовать с допуском под наши моторы.

Противопоказано неправильно подобранное по вязкости масло. А то что УЗАМу надо масло похуже и подешевле это миф.

Share this post


Link to post
Share on other sites
R18

@Smollwille надо масло с соответствующим допуском, а бренд может быть любой. Как лук так и прочие мобилы и кастроли

Share this post


Link to post
Share on other sites
Smollwille
В 12.08.2019 в 09:47, R18 сказал:

@Smollwille надо масло с соответствующим допуском, а бренд может быть любой. Как лук так и прочие мобилы и кастроли

Почитал про допуски, оказывается я и не знал. Покрутил в руках свежую канистру масла, оказывается с обратной стороны и правда мелкими буквами допуск написан.

В итоге вывод  получается такой, масло надо подбирать: 1) По вязкости 2) По допуску 3) Выбирать бренд производящий качественное масло с хорошим комплектом присадок.

Остался один вопрос, масло с каким допуском лить в УЗАМ?

Цитата

VW 500.00 Легкотекучие энергосберегающие Всесезонные масла SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 или 10W-40, предназначенные для применения в бензиновых двигателях. Базовые требования АСЕА АЗ-96.
VW501.01 Универсальное масло для бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском, соответствует требованиям класса АСЕА А2; сезонные или всесезонные масла, должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками; для турбодизельных двигателей — только в сочетании с — VW 505.00.
VW 502.00 Для бензиновых двигателей с повышенной эффективной мощностью и непосредственным впрыском; базовые требования АСЕА АЗ-96.
VW 503.00 Всесезонное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, предусмотрен продленный интервал замены, имеет пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива; основой являются требования класса АСЕА A3, предназначено только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г., не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя.
VW 503.01 Для бензиновых двигателей с турбонаддувом; предусмотрен продленный интервал замены
VW 505.00 Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей без и с турбонаддувом; базовые требования АСЕА ВЗ-96.
VW 505.01 Специальное Всесезонное масло вязкостью SAE5W40 для дизельных двигателей с насос-форсункой (Pumpe-Dbse-Dieselmotoren).
VW 506.00 Всесезонные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом; предусмотрен продленный интервал замены; имеют пониженную высокотемпературную вязкость с целью энергосбережения; применяются только в двигателях выпускаемых с мая 1999 года; при применении в других двигателях может привести к поломке; базовые требования АСЕА В4-98
VW 506.01 Масла класса VW 505.01 с возможностью продленного интервала замены.

И тут же современное толкование:
VW 500.00 — это обозначение всесезонных моторных масел с вязкостью SAE 5W-* и 10W-*, применяемого только в бензиновых двигателях. Это один их старых допусков VAG, такое масло допустимо к применению в двигателях автомобилей, выпущенных до 2000 года (если точно — до августа 1999 года). Для автомобилей более нового модельного ряда были разработаны и новые допуски. По сути, то же самое что ACEA A3-96.

VW 501.01 — также один из "старых" допусков VAG. Обозначает моторные масла подходящие для бензиновых и дизельных двигателей VW, (модели не позднее августа 1999 года). Спецификация 501.01 встречается на маслах с вязкостью 10w-40 и 15w-40. Допуск близок к 500-му, но может уступать в плане экономии топлива. Соответствует классу ACEA A2 (соответственно, такие масла могут применяться в авто, для которых предписано ACEA A2).
!ВАЖНО: для турбодизелей необходимо также наличие допуска 505.00

VW 502.00 — масла исключительно для бензиновых двигателей. Первый преемник допусков VW 501.01 и VW 500.00. Примечательное отличие — рекомендуется для двигателя, эксплуатирующегося в тяжелых условиях, при повышенных нагрузках. Однако не рекомменуется для автомобилей с нерегулярными и увеличенными интервалами замены. Соответствует требованиям ACEA A3.

VW 503.00 — так называемые масла Лонглайф (англ. Longlife) для бензиновых моторов, выпускавшихся с мая 1999 г. Допускается повышенный интервал замены — до 30 000 км или 2х лет (но стоит сделать здравую скидку на отечественные "особенности" эксплуатации). Спецификацию 503.00 можно встретить на этикетках масел с вякостью 0W-30 и 5W-30. Допуск полностью "перекрывает" (т.е. превосходит требования) допуск 502.00 и соответствует всем требованиям ACEA A1.
!ВАЖНО: применять такие масла в более ранних моделях ЗАПРЕЩЕНО, т.к. пониженная высокотемпературная вязкость может привести к повреждению и совсем незапанированному ремонту двигателя.

VW 503.01 — Longlife масла (до 30 000 км или 2х лет), специально разработанные для высоконагруженных двигателей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 (модели с мощностью более 180bhp), Passat W8 и Phaeton W12. На сегодняшний день заменен допуском VW 504.00.

VW 504.00 — пришел на замену допускам VW 503.00 и VW 503.01. Кроме всех указанных выше прелестей Longlife, 504.00 подходит для двигателей, отвечающих требованиям нормы выбросов Euro 4 (по сути, перекрывает все предыдущие бензиновые допуски и может использоваться во всех типах бензиновых двигателей).

VW 505.00 — допуск дизельных моторных масел (5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, 5W-30/40 SAE, 10W-30/40). Применимы для легковых дизельных авто (и с турбонаддувом, и без) — модели не позднее августа 1999г. Отвечает требованиям АСЕА В3.

VW 505.01 — специальные масла 5W-40 для двигателей с насос-форсункой, V8 Commonrail систем турбодизельных двигателей. Интервал замены — стандартный. Соответствует классу ACEA B4.

VW 506.00 — дизельные Longlife масла 0W-30 — интервал обслуживания до 50000 км или 2х лет (естественно, в разумных пределах — см.п."VW 503.00").
!ВАЖНО: не подходит для двигателей с насос-форсункой.
!НЕ МЕНЕЕ ВАЖНО: применять такие масла в более ранних моделях ЗАПРЕЩЕНО, т.к. пониженная высокотемпературная вязкость может привести к повреждению и незапланированному ремонту двигателя.

VW 506.01 — Longlife масла (30-50тыс км/ 2г) для дизельных моторов с насос форсункой. Соответствует ACEA B4.

VW 507.00 — перекрывает все предыдущие допуски дизельных моторных масел. Это Longlife масла практически для любых дизельных моторов, включая двигатели, отвечающие стандарту Euro 4 с сажевым (DPF) фильтром.
!ВАЖНО: исключение составляют двигатели V10, R5, а также двигатели грузовиков и автобусов транспорта без сажевого фильтра. Для таких двигателей применяется масло, соответствующее VW 506.01

VW 508.00 — это, вероятнее всего, будут малозольные масла с увеличенным интервала замены с высокими энергосберегающими свойствами. На сегодняшний день, к сожалению, допуск VW 508.00 только в разработке…

Источник: https://www.drive2.ru/b/2754085/

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
R18

@Smollwille это допуски факенвагена, есть допуск асеа, например sn/sf(вроде), ну и масса подобных буквенных обозначений которые условно обозначают год выпуска мотора. Например у равенола есть масла для древних моторов

Share this post


Link to post
Share on other sites
Drunk goat
17 часов назад, Smollwille сказал:

Остался один вопрос, масло с каким допуском лить в УЗАМ?

API SF и выше

6 часов назад, R18 сказал:

у равенола есть масла для древних моторов

нахрен не нужно

Share this post


Link to post
Share on other sites
Smollwille

Наверно масло по API SF уже и не производиться, класс устаревший, этилированного бензина нет. По идее все современные масла должны соответствовать API SM.

 

Цитата

API SF
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 по 1989 годов выпуска.

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, работающих на этилированном бензине, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя.

Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, ржавлению и коррозии, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел класса API SE, а также более надежную защиту от нагара и шлака.

Моторные масла класса API SF могли применяться, как заменители предыдущих классов API SE, SD или SC.

api.jpg

Mobil super 3000 который залит в мой двигатель соответствует API SM и VW 502.00,  VW 505.00

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×