=Нарком=

М-2140 77 г. (mrbasser)

660 posts in this topic

Гм... Что же туда ввернуть? Рядом с коллектором-то? Не в курсе, какой диаметр резьбы? Как на кране?

не знаю какой там размер резьбы, но она точно такая же как на кране и как на датчике температуры - я когда перенес на комби отвод на ГБЦ - именно этим датчиком дырку и заткнул...

 

ЗЫ советую посмотреть в волго-отделах, там много разных кранов и уголков подходящих....

 

Сегодня. Заменен трамблер на контактный же, но нового образца. Вместе с приводом.

 

Сменен фильтр с разборного на нового образца.

 

Установлен мех. манометр, датчик аварийного давления масла.

Ну вот...понеслась.....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Резьба такая-же. 3/8 дюйма коническая (ИМХО)

Если не найдешь кран, могу подкинуть угольник с разобранного мотора. Только он в гараже, в Авиагородке! :declare:

Share this post


Link to post
Share on other sites
Рядом с коллектором-то?

коллектор на гбц, а штуцер ниже, на блоке..

Не в курсе, какой диаметр резьбы? Как на кране?

на поздних блоках резьба как на кране печки, на ранних помоему как на датчике давления масла...

 

3/8 дюйма коническая

+1, но на ранних блоках резьба меньше...

Share this post


Link to post
Share on other sites
но на ранних блоках резьба меньше...

Такая же..я первое время после сборки затыкал что на комби, что на 40-м эту дырку старым датчиком температуры

 

Да, если там стоит заглушка не под ключ, а под отвертку - вывернуть ее будет тяжело...прикипает сильно...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Такая же..

значит разная бывала резьба.. в теме про печку кто то писал, что штуцер вывернутый у помпы туда не ввернулся, кроме того гдето в гаражах говорили про маленькую резьбу...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Заменен карбюратор: 126-ой на ДАЗЗ-2140. При замене возникла неожиданная засада - пришлось выкручивать из впускного уголок и краник нечки, ставить заглушку (благо обнаружилась таковая в закромах). В связи с этим печка отключена, шланг заглушен (как раз по месту разреза). Теперь надо искать, где запитать печку в районе 4-го цилиндра.

 

498666c0xZ.jpg 4986680Hup.jpg

 

Вот так расположен бензофильтр:

 

498669xK5T.jpg

 

А вот так из-за бензонасоса (точнее, выпускного штуцера) пришлось ставить бензошланг:

 

498667JZIk.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
Вот так расположен бензофильтр:

Следующий вопрос будет летом - в жару не качает БН.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Сегодня. Заменен трамблер на контактный же, но нового образца. Вместе с приводом.

 

Первопричина - хотел подключить трубку вакуумного корректора с карбюратора. А на трамблере старого образца применялась тоненькая медная трубка (не случилось под рукой подходящего штуцера на замену). А так же задел на будущее (БСЗ).

 

Трамблер старого образца:

 

498670u2zi.jpg 498671aoqQ.jpg 4986727Q8v.jpg

 

Трамблер нового образца с приводом:

 

498673XCEV.jpg

 

Для сравнения - старый и новый приводы:

 

498674gDih.jpg

 

Новый трамблер на месте:

 

498676FOf6.jpg 498677Oyft.jpg

 

Ключ к успеху - делать все, как было. Снимаем крышку на старом. Запоминаем положение бегунка. Выставляем аналогичное положение на новом. То же и с приводом. При соблюдении этих нехитрых рекомендаций машина сразу заводится. Остается слегка отрегулировать зажигание.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Сменен фильтр с разборного на нового образца.

 

Готовый узел снят с Крыса. Подробности его сборки - в гараже:

 

498678o7lD.jpg 498679NK3E.jpg

 

Сливаем масло из корпуса разборного фильтра. Снимаем сам фильтр:

 

498680YiH5.jpg

 

Начинаем выкручивать крепившие его шпильки. Для начала пробуем дедовский метод "двух гаек":

 

498681FZAb.jpg

 

С самой длинной шпилькой этот метод не помог. Помог ключ "Кобра" (крайне полезный девайс):

 

498682yCdg.jpg

 

Оставшиеся две выкрутились дедовским способом:

 

498683r917.jpg 498684sGOA.jpg

 

Дальше все элементарно. Переходник крепится 3 болтами (из комплекта, под внутренний шестигранник). Прикручивается новый фильтр. Не забудьте заполнить его маслом (не спешите, дайте пропитаться) и смазать резиновое кольцо. Подсоединяем провод родного датчика давления масла.

 

498689n-UT.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
Установлен мех. манометр, датчик аварийного давления масла.
и как, показания механического и электрического совпали?
Почти...

 

Сам прибор временно разместил на месте ручки управления жалюзи ( у меня их нет). Вот показания на холостом на холодном моторе:

 

4986854adr.jpg 498687iP5W.jpg

 

А это если нажать на газ:

 

498688mEJx.jpg

 

Так что шкала оптимальна. Разметки до 6 было бы мало.

 

Вот общий вид подкапотного:

 

4986902LxK.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

А чего у тебя масляные датчики в масле?У меня тоже так было,по резьбе сочилось, лечится простым фумом водопроводным

Share this post


Link to post
Share on other sites

Странное какое-то давление - или редукционный клапан не срабатывает, или манометр показывает лажу

Share this post


Link to post
Share on other sites

igorn

+1

 

Давление выше 4-4,5 подниматься не должно ни прикаких обстоятельствах. Манометр с разметкой выше 6 не нужен.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Т.е. "не верь глазам своим"?

Share this post


Link to post
Share on other sites

на фотке приборки хорошо видно, что двиг холодный, думаю на холодном реально, у меня на лукойле на холодном по прибору 2106 за 6, а зимой бывало вообще под 8 уходило давление когда на газ нажимаю...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Т.е. "не верь глазам своим"?

Т.е. кто-то гонит. Или манометры, что вряд ли, или РК.

 

А с органами чувств, надо дружить. И доверять друг другу.

 

думаю на холодном реально

А никто и не говорит, что этого быть не может. Может. Но это неправильно

Share this post


Link to post
Share on other sites
на фотке приборки хорошо видно, что двиг холодный
показания на холостом на холодном моторе

Share this post


Link to post
Share on other sites

Т.е. верь глазам своим-надо задуматься, найти причину и пофиксить данный баг :rolleyes:

Share this post


Link to post
Share on other sites
А никто и не говорит, что этого быть не может. Может. Но это неправильно

я конечно понимаю, что это странно, но у меня на лукойле было так, при том, что редукционный на прогретом точно щёлкал в райне 4,5, сейчас полусинтетика, редукционный не трогал, такого явления нет, редукционный и на холодном нормально работает...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну вот, решил покататься. А фиг. Кипим. :)

 

498764Uzhf.jpg

 

Нижний патрубок по-прежнему холодный. Термостат вареный. Воздух выгнан весь. Что за фигня?

 

****************************************************************************

 

Красивое число на одометре (чуть-чуть не успел притормозить...):

 

498765oUu-.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Число прям как у меня было недавно, разве что ты на 100м переехал, а я всего лишь 50

Share this post


Link to post
Share on other sites

Может, помпа не работает. Чудес-то не бывает.

Share this post


Link to post
Share on other sites

печка при этом работает?

Share this post


Link to post
Share on other sites

воздух в нижнем патрубке, + м.б. печка

 

а с таким давлением , я бы опасался за шланг к мех/манометру, вернее за его разделку. Кран до него - очень правильное дело.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Кран до него - очень правильное дело.

А то. :) Кстати, на нагретом моторе давление от 2 до 3.

 

воздух в нижнем патрубке

Что посоветуешь?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest
This topic is now closed to further replies.