@le}{ey

Доработка передней крышки двигателя

49 posts in this topic

однако один раз столкнулся с дикой течью на 412, как временная мера спасло скидывание шланга вентиляции картера.

Чет немного противоречит здравому смыслу...

Share this post


Link to post
Share on other sites

К слову на М10 нет буртиков для сальника, отверстие сквозное, однажды менял сальник без снятия крышки и радиатора лежа в луже под дождем, причем в 3 часа ночи.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нлчью в луже под дождем лежать под машиной... а я думал я один такой... Заменить сальник это еще ничего,не так часто приходится его менять. Бесит в этой машине другое:нельзя снять поддон не сняв двигатель. Из-за замены конченного полукольца весь мотор надо вытаскивать. Даже просто заменить прокладку поддона надо снимать двигатель,или хотябы сильно вывесить на тали.

Edited by Falcon689

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну уж прокладку-то можно при сборке нормально приклеить. Это не сальник, при работе не изнашивается, даже если кооперативная. И вместо болтов под отвертку закрутить нормальные, их можно подтягивать, даже не поднимая двигатель

Share this post


Link to post
Share on other sites

Falcon689

это далеко не единственная машина где чтобы снять поддон нужно вывешивать двигатель

Share this post


Link to post
Share on other sites

вариант доработки предложенный выше:

 

проточка под стандартное кольцо из МЕТИЗ 64х2

проточка 2,1 мм отступ от плоскости со стороны шкива 9,8, со стороны шкива снять фаску.

Исходные данные: сальник толщина 10 мм, упорный бурт 3,7

 

685469btBU.jpg

685467rekt.jpg

685466uaMf.jpg

685464NGiC.jpg

685463Qjo8.jpg

685462VRg9.jpg

 

по месту кольцо обточить для гарантии незадевания маслоотрожателем.

Edited by Мишаня

Share this post


Link to post
Share on other sites

а я думал над чем ише паизвращатса, молодец :(

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кстати, стопорные кольца есть и среди автоз/ч, у нас в ВАЗо магазине смотрел - выбор большой и они без ушей и утолщений по диаметру - доработки не требуют.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ушло на все пра все 20 мин, с проточкой под стопор, с инструмента дрель,зубило , клапан старый,болгарка, сальник старый, напильник круглый и наждачка.

Share this post


Link to post
Share on other sites

SERGEYVFS, ну ты мастер!

Share this post


Link to post
Share on other sites

я магу

14102009162.jpg

Edited by SERGEYVFS

Share this post


Link to post
Share on other sites

Молодцы!

Вот чего сразу так не сделали в Уфе?(хотя советский принцып работы все объясняет,зачем спрашивать).

Share this post


Link to post
Share on other sites
Молодцы!

Вот чего сразу так не сделали в Уфе?(хотя советский принцып работы все объясняет,зачем спрашивать).

 

ну наверно не предполагалось что моторы будут жить до наступления капитализма и появления гумняных РТИ :drinks:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Выше михалков написал о сальниках ино, я пре переборке воспользовался сальниками из каталога Лемфердер, размеры есть на любые машины, о качестве продукции вопросы излишни. И кстати не дорого

Share this post


Link to post
Share on other sites

сальник то может и хорош, да оставльные з/ч современные... Шкив, например Totti, с диаметром посадки у них точно косяк, биение не измерял, но думаю соответствует, ну и полукольца с КВ свое могут взять.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Подниму тему, как сейчас дела обстоят с данной доработкой,не устарела еще данная доработка?) Есть опасения что передний скоро придется менять. Если менять то сразу доработать крышку.

Что именно нужно сделать, расточить  отверстие спереди в размер посадочного отверстия сальника. Не совсем понял про упорное кольцо  которое необходимо приварить и расточить. Крышки нед под рукой визуально не помню.

Расточить отверстие и запрессовывать сальник на определенную глубину, такой вариант возможен?

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Основная проблема крышки в том, что для замены сальника её нужно снять.

Если бы сальник снимался вперёд, то головной боли было бы меньше.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
33 минуты назад, Невский сказал:

Основная проблема крышки в том, что для замены сальника её нужно снять.

 

Я уже прочитал тему по то как снимать крышку. Хотя и так все знал, надеялся найти более легкий способ

Share this post


Link to post
Share on other sites
35 минут назад, Невский сказал:

Если бы сальник снимался вперёд, то головной боли было бы меньше.

 

В этом и суть вопроса, как сделать чтоб снимался вперед

Share this post


Link to post
Share on other sites

Бортик сточить. При определённом уровне хитрости пятой точки и ловкости хваталки и чесалки, это можно сделать дремелем,не снимая крышки с мотора

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я бы крышку снял и прорезал паз под стопорное кольцо.

Это чтоб сальник не вздумал далеко провалиться.

Share this post


Link to post
Share on other sites

На герметик ссальник вставлять

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 05.02.2018 в 19:09, Невский сказал:

Я бы крышку снял и прорезал паз под стопорное кольцо.

Это чтоб сальник не вздумал далеко провалиться.

Так это двигатель надо вытаскивать и разбирать на 80%.

Конечно лучше на станке проточить и отверстие и паз, но все упирается в разборку и время.

На иномарках судя по отзывам сквозные отверстия, без всяких ограничителей нечего не вываливается

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 05.02.2018 в 18:23, серж1990 сказал:

Бортик сточить. При определённом уровне хитрости пятой точки и ловкости хваталки и чесалки, это можно сделать дремелем,не снимая крышки с мотора

Этот вариант мне подходит)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now