Damon777

Газ М-21и 1962 Г.в. И Газ 24-02 1978 Г.в. (damon777)

618 posts in this topic

О, у моего батона такая, но 24-03(в прошлом), щас 02. Машина прикольная, я на ней ездить учился. Только щас у него 5ст и змз406 стоит. Кстати, сидения в переди очень рульные, пркжинные, комфортные очень...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Найду пятиступку занедорого хорошую - поставлю. Правда, у 4-хступки надёжность куда выше, и чёткость переключения на высоте. А вот пятиступка в этих отношениях как-то не очень :D/>

 

А вот 406-й мотор не люблю. Вообще не нравится, какой-то он никакой, да и страшный на вид к тому же...

 

Кстати, вспомнил ;)/>

 

186538vE1d.jpg

 

Нарисовано ещё в 2000-м году :)/>

Share this post


Link to post
Share on other sites

Так, к слову вспомнил. Года два назад одна братишкина знакомая попросила его перегнать 21ю из одного гаража в другой. Оба гаража находятся на территории одного гаражного кооператива, просто гараж (железный) в котором стояла машина капитально сгнил. Поехали мы на это дело вдвоем. Так как хозяин (отец знакомой) умер, тачка стояла на приколе около 4х лет (думаю и сейчас стоит), мужиков в семье больше нет, тачкой заниматься некому, а продать жалко.Тачка 60 каких-то годов, двиг 402 со своей коробкой (рычаг на полу). Видно что хозяин машину любил - в салоне все чисто, аккуратно, под капотом тоже самое. На кузове не гнилинки, даже сначала показалось что краска родная, но потом выяснилось что красили. Завели за 10 мин - только аккум поставили и бензин к карбу подвели из бутылки. Подкачали колеса колеса и вперед. Погоняли немного по гаражам, ощущение что едешь на грузовике - медленно, степенно, вальяжно. Да, Волга конечно тоже интересная тачка.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ну 406 хорош инжектором, а насёт 5ст и 4ст, разницы в чёткости на мой взгляд никакой, а вот с москвичёвское не сравнить ;)/>

Share this post


Link to post
Share on other sites

Flint, есть разница в чёткости. На этой сарайке передачки переключаются с чёткостью ружейного затвора, усилия маленькие, ходы оптимальные, люфтов нет. А пятиступки, которые попадались - то рычаг фиг с места сдвинешь, то болтается и люфтит всё...

 

Анд, интересная, интересная, советую попробовать в больших кол-вах ;)/> Кроме крупного ремонта, агрегаты уж больно тяжёлые :roll:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Damon777

Нет, спасибо, мне и м-ча хватает.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Damon777

Поздравляю с покупкой!

Сам думал о таком, но пока не попалось нормального варианта.

Кстати экспортный универсал 1985 года с двигателем Пежо у нас продавался за 53000 руб. Хозяин был согласен упасть до 45000 руб, но - пороги гнилые, крылья мятые, бампера покрашены кисточкой и самое главное движок почти не заводился. А ремонт такого движка - это ого го.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мрамор, 45000 рэ - это слишком. Мне эта машина более чем в два раза дешевле обошлась :)/>

 

А по отзывам товарища Антиквара с конфы Авто-ретро дизель Инденор-Пежо капиталится легко и недорого, сравнимо по цене с капиталкой двигателя Жигулей. Просто дизель этот очень распространённый и на него есть недорогие запчасти, как он говорил.

 

Анд, :)/>

Share this post


Link to post
Share on other sites

Так это понятно.

По такому движку узнавал как раз из-за этой машины (вдруг пригодится).

Запчасти для капиталки движка - примерно 9000 руб

Работа - $800

Переборка ТНВД (запчасти и работа) - 22000 руб

Регулировка угла впрыска - 1500- 2000 руб

 

Хозяин не хотел дальше двигаться из за того что: подвеска была перебрана полностью, тормозная система переделана под ГАЗ-24-10, все навесное двигателя (фильтра, помпа) переделано на российское, машина перекрашивалась полтора года назад (руки бы оторвал). То есть вложен труд - и он хотел его оправдать.

 

А так недавно у нас ГАЗ-24-02 1980 года ушел за 35000 руб с гаражом запчастей после 10 минут как объявление вышло. Я был вторым :)/> - не успел.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мда, случаи разные в жизни бывают.

 

Осталось на сарайчик поставить фенечки: катафоты, надписи, обязательно хромированную решетку, торпеду заменить, балалайку поставить, занавесочки кружевные, вместо брезентовых.

 

Факультативно также прорабатывается решение: стилизация под Woody, либо полосами из нержи, либо... тссс, военная тайна :P

 

8)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Шурик, все военные тайны выдал... :)/>

 

Мрамор, это где у нас такая дорогая капиталка? :shock: Я думаю, можно всё же и подешевле места найти. Да и не факт, что там в двигателе всё было умершее. Причин-то много бывает, от которых дизель не заводится.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ес-но продавец утверждал, что не заводится нормально, так как угол неправильно выставлен. И работет как трактор - грохот сумашедший. А поехать, чтобы сделать его он не хотел, так как машина без ТО и ОСАГО и он боится штрафов. Вообщем бери кота в мешке и разбирайся сам.

 

Расценки взял у небольшой конторки, специализирующейся на ремонте дизельных движков. Отдавать в ремонт - так профи.

Хотя они выдали их только по названию двигателя. В реале может что то и подругому было. Но я как то не горел желанием проверять.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мрамор, раз грохочет, то или форсунки померли, либо... Да, либо компрессии там уже нет, раз он ещё и не заводится...

А продавец реально невменяемый попался :)/>

 

А по расценкам тут ещё такая штука, что тов. Антиквар, думаю, хотел своими силами ремонт делать, и по деньгам это получаются запчасти + работы по расточке к.в. и цилиндров. Видимо, и из-за этого он говорил, что мотор этот перебрать не очень дорого получается.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Иэххххх... Красавы... :cry:

 

 

187146GsTs.jpg

187145M6RX.jpg

187144muuY.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кстати, видел один универсал, так у него заднее сиденье стоит от седана. Все также складывается, ну пол ес-но при складывании не такой ровный, но сидеть сзади намного удобнее.

Правда проходить на 3 ряд сидений при этом не знаю как. :D/>

Share this post


Link to post
Share on other sites

А третий ряд, скорее всего, вообще убран. Я, кстати, тоже задумался над задними сиденьями от седана, родная лавочка на редкость неудобна. Она высоко стоит, а крыша у 24-ки низкая, и головой упираешься в потолок. Да и для ног немного места, сиденье заднее на универсале онтосительно седана сдвинуто немного вперёд, чтобы место для 3-го ряда освободить. Кстати, что интересно, сидеть на 3-ем ряду по удобству так же, как и на 2-м :D/> Так же давит потолок, и есть куда деть ноги, но не более того. Зато впереди очень даже неплохо :D/>

Share this post


Link to post
Share on other sites

Волга комби??? Я думал это универсал называется...

 

А 3-й рад на такой волге не как 2-й, там ваабще офигенно неудобно! Проверял пару раз, батя катается на похожей (310221), хотя по докам числится эта машинка за мной.

Share this post


Link to post
Share on other sites

SHARk, не знаю, посидел на всех рядах, и 2-м, и 3-м - практически одинаково неудобно. До часу усидеть можно, но в дальних поездках... Нунах, и там, и там.

 

Универсалом кузов у нас называется, у бельгийцев и французов это break, в каких-то странах, в Чехии, Словакии, Финляндии, Германии вроде это combi, и т.д.

 

Вот ещё фото проспекта:

 

187764tTXG.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хмм... в моём представлении "комби", это как у меня, типа хетчбэк, а универсал - это что-то помассивнее... Хотя другие страны - другие нравы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это еще что.

В Германии например, то что мы называем "седан" - "лимузином" кличут. То есть у них на дороге - сплошные лимузины получается.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А вот есть такая классификация.

Седан (рис. 7.3а) является трехобъемным закрытым четырехдверным кузовом с двумя (реже тремя) рядами сидений (третий ряд — откидной).

Лимузин (рис. 7.36) представляет собой трехобъемный закрытый четырехдверный кузов с двумя или тремя рядами сидений (третий ряд сидений — откидной). За передним рядом сидений расположена подъемная стеклянная перегородка, служащая при необходимости для отделения водителя от задних пассажиров.

Универсал (рис. 7.3г) представляет собой закрытый трех- или пятидверный кузов с двумя или тремя рядами сидений. Дополнительная дверь находится в задней стенке кузова. При складывании заднего ряда сидений увеличивается багажное отделение, в результате чего кузов превращается в грузопассажирский.

Комби (хэтчбек) (рис. 7.3д) занимает промежуточное положение между кузовами седан и универсал. Хэтчбек является закрытым трех- или пятидверным кузовом с двумя рядами сидений. Дополнительная дверь находится в наклонной задней стенке кузова. Кузов может быть легко переоборудован из пассажирского в грузопассажирский если удалить съемную складую полку, которая установлена за задним рядом сидений и закрывает багажное отделение. При складывании заднего ряда сидений площадь багажного отделения увеличивается.

99b66e2bfec6t.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это все понятно. Это принято в нашей стране и некоторых других. Но не во всех. Еще раз повторюсь, что в Германии - лимузин - это обычный трехобъемный закрытый кузов с 4 дверями.

 

Вот понятия "универсал" вообще нигде в мире кроме нас нету.

Может быть ошибаюсь.

Share this post


Link to post
Share on other sites
есть разница в чёткости. На этой сарайке передачки переключаются с чёткостью ружейного затвора, усилия маленькие, ходы оптимальные, люфтов нет. А пятиступки, которые попадались - то рычаг фиг с места сдвинешь, то болтается и люфтит всё...

Согласен на все 100!!! Сам не так давно сменил 4-ёхступку на 5-тиступку на своей - так поначалу исплевался: чёткости переключений никакой, пятая только после удара ногой втыкается, на пониженную хрен перейдёшь. Единственные найденные плюсы: более удобное расположение рычага - ближе к руке, тянуться не надо; ощутимая прибавка в динамике - более грамотно подобраны передаточные числа (хотя на двигателе ЗМЗ-4021 такого не чувствовал у соседа - у него по-моему только хуже стало, а у меня всё-таки ЗМЗ-402, так оно того стоит). Да кстати и ещё 5-тиступка гудит, но говорят, что это для неё нормально!

Share this post


Link to post
Share on other sites

dj_sap, после твоих слов 5-ю передачу хочется всё меньше и меньше... :(/> На моей коробке похрустывают при переключении рывком муфты на 2 и 4 передачах, но есть подозрение, что коробка за немаленький пробег машины не перебиралась.

 

А вот движок у машины так себе, очень хочется, чтобы хоть до конца лета дожил... После НГ выкину из-под головки "бутерброд" для даже не 76-го, а где-то 70-го бензина (я детонации добиться не смог :)/> ), и поставлю или обычную голову под 76-й, если найду её в своих завалах, или попробую урвать и поставлю новую головку под 92-й бензин. Карбюратор уже поставил 412-2101, по сравнению с К-126, да ещё "модифицированным" предыдущим владельцем для экономии бензина :x , небо и земля! Хотя гемор с системой х.х. (карб лежал на гаражной полке лет 15-20) ещё предстоит :D/>

 

Кстати, вчера снял машину с учёта. 11 часов я провёл в грёбаной гаёвне! ОДИННАДЦАТЬ!!! И эти ***** написали мне всё же в ПТС тип кузова: седан! :x Идиоты! Сложно было, встретив незнакомую модификацию 24-52, подозвать меня к окошку, и спросить тип кузова, ох сложно...

Share this post


Link to post
Share on other sites

всех их за яйца и на люстру у меня дружка штрафанули за то что он на парковке около ленты занял 2 места как бы тобишь встал по середине между одним и другим местом из за того что рядом стоял какойто микроовтобус мерсовский!!! :x :x :x сволачи!!!

оффтоп!!!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now