Sign in to follow this  
Followers 0
Mack

Форд и советский автопром

56 posts in this topic

Покурить на ночь.

Стрыено с Клаб.АЗЛК.

 

Мысли инженера-экономиста о причинах банкротства АЗЛК

добавил Pim 11:10:2007

А может, это и хорошо, что завод Москвич погиб непобеждённым, с несклонённой головой в сторону иностранцев? Осталась легенда, остались автомобили! Да кто же убил завод?

Думаю, прежде всего это «открытая» экономика 90-тых – стоило нашим правителям «интегрироваться» в мировую экономику начиная с Горбачёва путём освобождения цен на энергоносители, как у нас сразу вымерли целые отрасли – сельское хозяйство Нечерноземья заброшено, а всего по России половина пахотных земель пустует. В России 800 малых городов имеют только по одному предприятию и почти все сейчас загублены. В 1990 –х годах в Москве началась дороговизна и это подкосило завод – всё стало дорого по сравнению с тем же ВАЗом – и транспорт и, главное, рабочая сила – за такую зарплату в Москве рабочему стало совсем не выжить, вот и кого только не было на конвейере – от вороватых подростков до вьетнамцев, я удивляюсь даже, как тогда собирали москвичи и они даже ездили?

Но ведь ВАЗ не обанкротился? Но ВАЗ изначально был градо-образующим предприятием Тольятти и имел реальную денежную поддержку от местных властей и получал многомиллиардные займы из федерального бюджета, и было время, когда долг ВАЗа в несколько раз превышал долг АЗЛК (кстати, мифический, самовольно раздутый Внешторгбанком от скромных 100 млн. до 1 млрд под предлогом «дефлота», который так не был объявлен официально). Вредители на на АЗЛК были тоже – уникальное оборудование для производство моторов, купленное на этот кредит, так и лежит до сих пор в упаковке, если ещё оно не продано в Китай, как множество уникальных станков АЗЛК и УЗАМа. Почему же ВАЗ поддержали из центра, а АЗЛК утопили? Просто ВАЗ изначально, как детище ФИАТа, строился и выпускал автомобили с расчётом на экспорт, а экспорт – это всегда кормушка для всяческих деятелей от Березовского до Каданникова, многие из которых по 30 лет ездили за границу для «обмена опытом» а потом «родили» зубилу ВАЗ-2109, опоздавшую на 12 лет! В 1986 году, когда на улицах одновременно появились первые М-2141 и зубилы, Москвич считался гораздо престижнее. Ведь экспорт АЗЛК постоянно снижался, и нечем было «греть» «верхи».А эти верхи всё время смотрели на цены на московскую недвижимость и поставили директором Асатряна, который за гроши сплавил и заводской детсад, и новейший цех пластмасс, и великолепный автоматизированный склад завода (последние работают и поныне высокоприбыльно на близких Лужку людей). Погашать долги Асатрян и не собирался, ему для прикрытия нужно было, чтоб завод ещё немного поработал, пусть и в убыток себе, на импортных комплектующих, и ещё больше тонул в долгах, а надо было за это время разворовать всё ликвидное имущество (на западе это называется assets outgoing – вывод активов и является тяжким уголовным преступлением вплоть до заключения, пропорционально украденной сумме (один умник за похищенные 20 млн.долл получил 200 лет тюрьмы без права амнистии - верни, и на свободу…). Вся недвижимость АЗЛКа, оцененая независимыми экспертами, стоила гораздо дороже даже раздутого долга в 1 млрд, но по бухгалтерским правилам переоценка основных средств не производилась и всё сплавили за копейки, и ещё в большом плюсе остались все грабители. Самое дорогое для нас, автолюбителей – кузовные штампы от М-2141 Асатрян вывез в Армению и поэтому в Южном Порту в «арашопе» всегда есть свежая жестянка, кроме капотов, ведь для его выдавливания требуется очень мощный пресс. А почему же АЗЛК не избрал экспортную модель ВАЗа, ведь в 1970-ые годы до 70% выпуска его машин (М-408,М-412) шло на экспорт? А потому, что надо было государству больше вкладывать в завод, ведь запросы покупателей на Западе постоянно росли, и одной дешевизной заставить англичанина купить маломощный автомобиль М-408 уже было невозможно! Но мощь – это не только мотор, это и подвеска, и шумоизоляция, и нейтрализатор газов – вот почему и ВАЗ тоже обречён, и местным Тольяттинским властям уже выгоднее пустить в область какой-нибудь Шевроле – он даст больше денежных поступлений, чем загибающийся ВАЗ. А ГАЗ держится только благодаря военным заказам (как, впрочем, много автозаводов в мире типа Дэу). Вообще, в стране, где огромные расстояния (повышенные транспортные издержки) и холодный климат, производство автомобиля будет минимум на 50 % дороже, чем скажем, в Корее – там завод KIA построен на морской отмели, и круглый год корабли завозят комплектующие и вывозят автомобили, и рабочие живут рядом и зарабатывают много!!! А к нам, в Россию производители иномарок едут только потому, что у нас низкие экологические требования к заводам (скоро такое «гостеприимство» ударит по природе) но, главное, как говорит ВВП, у нас «великолепный человеческий потенциал» - посмотрите, какая очередь из квалифицированных и непьющих рабочих стоит на завод «Автофрамос»! Причём за такую зарплату, которую там предлагают – 20 тыс руб ни то что жирный американец, а даже последний китаец не будет работать – квалифицированный рабочий там получает в 10-15 раз больше (он ведь там учился, свои деньги тратил на образование а нас советское государство бесплатно обучило), да ещё у него куча льгот – от профсоюза, который его реально защищает, до пенсионного фонда, куда капают до 20 % от зарплаты, а не 0,5 % как у нас! Но этого мало: руководство Автофрамоса постоянно нагружает рабочих, заставляет одного работать за полутора а то и за двух! А чего стоит хотя бы рабочее место, где рабочий сваривает каркас кузова Логана электро-щипцами – это старинная технология, которая давно не используется на современных заводах – попробуй заставь жирного американца так напрягаться – работа тяжёлая, и везде силовые панели кузова сваривают роботы (и москвича, кстати, сваривали тоже, это технологический шаг назад). Только ответственные силовые швы кузова – например, у «Вольво» это крепление задних рычагов – сваривает высокооплачиваемый сварщик, а дешёвку типа Cherry такого не удостоили, вот и разбивается сие китайское изобретение в хлам). Пройдёт немного времени, и накопленный в советское время «человеческий потенциал» иссякнет, и к нам китайских рабочих будут завозить, вот увидите…

По сути гордая надпись на Логане или Шевроле–Лацетти «сделано в России» - это просто схема ухода от налогов, настоящего производства тут нет : все дорогостоящие комплектующие произведены по сему миру – внешние панели, пластик, мотор, подвеска. На долю аборигенов приходится только тяжёлая, грязная работа и загрязнения от обработки кузовов. Опыт показывает, что ни на одном таком предприятии не был достигнут уровень насыщенности отечественными комплектующими – даже если комплектующее и завозится от отечественного поставщика, то доля его стоимости, довнесённой в России, не превышает 20%. Вспоминается история времён Горбачёва, когда в СССР запустили «первую ласточку» - «Макдональдс», который письменно подписался через малое время перейти на 100% отечественное сырьё. До сих пор переходит! Если АЗЛК имел реальное производство автомобилей (кроме мотора) и кормил 6000 рабочих в лучшие времена (70х гг), то Афтофрамос имеет 600 рабочих при том же объёме производства (и востребованности автомобилей для своего времени).

Я, конечно, как инженер не считаю советскую систему наилучшей – в ней тоже был недооценён квалифицированный рабочий – его зарплата только в 1,5- 2 раза превышала зарплату разгильдяя, который имел 5-ой разряд, но знаний соответствующих не имел и НЕ ХОТЕЛ учиться, и гнал откровенный брак да ещё сразу требовал себе квартиру от предприятия, воровал, ходил постоянно пьяный и его нельзя было не то что оштрафовать, а даже премии лишить. Разница в оплате рабочих должна быть 5-10 раз, и тогда рабочие будут стремиться улучшать продукцию и учиться. А производственные инженеры должны регулярно переводится на должности рабочих, чтобы не было разрыва между теорией и практикой. Регулярно все передовые автозаводы (БМВ например) закрываются на 2 недели в году на переналадку станков, но в СССР и в России это не принято, вот и приходится на ВАЗе т ГАЗе автомобили кувадлами собирать, ведь всё разбалтывавется со временем! В Японии, кстати, очень развита система добровольных «кружков качества», курсов «развития необыкновенных способностей у обыкновенных людей» и делают они свои, кстати, самые качественные в мире тачки, на советских станках, постоянно дорабатывая их электронику.

Share this post


Link to post
Share on other sites

японию в премер приводить глупо:

 

Правительство Японии решило больше не поощрять трудоголиков. Сейчас подавляющее большинство жителей Страны восходящего солнца работают сверхурочно, а брать полный отпуск считается дурным тоном.

 

8,5 - по статистике, именно столько отпускных дней в году в среднем берут сотрудники японских компаний. Это даже не половина от положенных по закону 18 дней. Брать больше японцам не позволяют местные особенности корпоративной этики: перед коллегами неудобно.

 

читаем и смотрим. сравниваем:

 

http://www.vesti.ru/doc.html?id=348570

Share this post


Link to post
Share on other sites
не совсем так первые выпуски были из комплектухи производства фиат(даже на болтиках был штампик) и собирались руками и под надзором итальяшек, а история уже извратила факты

 

нафига, с самого начала из локализованных на 100%

итальянские "копейки" Fiat 124R назывались и собираись на Фиате, их всех убили на испытаниях и при доводке

а штампики на болтиках брались из-за того что пресс-формы и клейма были фиатовские

потом они износились и вместе с ними ушли штампики, и возник миф об "итальянских копейках"

дело тут ещё в том, что у копейки практически не было общих (не взаимозаменяемых, а именно 1 в 1, чтобы можно было безболезенно использовать серийную фиатовскую комплектуху) с Фиатом узлов, а организовывать в Италии серийное производство комплектухи под копейки ессно никто не стал бы - зачем тогда завод в СССР строить ? и для них два комплекта дорогущей оснастки для производства, да ?

тем более что мелочь типа болтиков качество машины в целом не определяет.

Edited by DL24

Share this post


Link to post
Share on other sites
до пенсионного фонда, куда капают до 20 % от зарплаты, а не 0,5 % как у нас!

странно всегда считал что 28% в соцстрах уходит из них уже не помню сколько в пенсионный фонд но явно больше 5%

Share this post


Link to post
Share on other sites
странно всегда считал что 28% в соцстрах уходит из них уже не помню сколько в пенсионный фонд но явно больше 5%

Про самые низкие налоги - 28% в соцстрах (сейчас многим повысят и будет больше) + некий процент на страхование в зависимости от опасности профессиии + 14 % в пенсионные фонды и конечно самый низкий в европе налог на доходы - 13 % (при этом скромно молчат что во многих странах такого налога нет, а скажем в такой стране с довольно жестким налогообложением как Швейцария - 1 (один) %).

Да еще можно вспомнить что это налоги на зарплату, а саму зарплату можно начислять с того что осталось после других налогов заплатив 18 % НДС, около 20 % налог на прибыль, после этого надо платить аренду, материалы оборудование и т.п. и только после этого можно начислять зарплату но при этом надо заплатить ранее перечисленные налоги на зарплату.... Да существует еще огромное число иных налогов - таможенные пошлины, акцизы, экологические, местные, за использование некоторых слов в названии и т.д. до бесконечности.

Так что у нас в стране во многих видах предприятий доля зарплаты в выручке предприятий составляет иногда меньше двух процентов и никак не больше процентов сорока (даже на специальных налоговых режимах и если деньги идут из воздуха то практически половину заберут налоги).

Да еще отчеты по многим налогам у нас сдают ежемесячно и ежеквартально - а в Америке только раз в год, да число налогов у них в разы меньше...... В результате тетка которая печет булочки должна содержать несколько бухгалтеров...... В общем поддержали малый бизнес.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0