Raiden14

Мой новый транспорт ИЖ-21251 1991 г.в. (Raiden14)

200 posts in this topic

Помучившись с замками зажигания от классики и родными москвичевскими, решил поставить замок от 2108 или 2110. У первого замка от 2110, уже довольно старенького, который я взял у отца, вероятно была подношена контактная группа, поэтому он тоже быстро кончился. Его плюсы - наличие подсветки и встроенное реле стартера. Так как новый такой стоит у нас около 900 рублей, то меня задушила жаба и купил замок от 2108. В нем нет подсветки и реле. То, что мне в этих замках нравится - ключ можно вставлять любой стороной. А раз я чуть позже буду ставить подрулевые от Шеви-нивы, то и замок решено было ставить по тазовому, чтобы рулевую колонку можно было закрыть опять же тазовым кожухом. Не сказать, что такое расположение замка зажигания чем-то сильно лучше или сильно хуже другого.

 

Посмотрев, как ставили такие замки здесь на форуме, прикинул, как замок будет стоять на рулевой колонке. Так как я предпочитаю неразрушающие методы тюнинга, то резать трубу рулевой колонки не стал, а закрепил замок с помощью 2х шпилек.

c51e274dad5bt.jpg 6b18c37a2e2bt.jpg e9b36d1e2830t.jpg

Как найду кожух, посмотрим как он буде это все закрывать.

Схема подключения замка 2108 к проводке с замком от классики

cbb0679ce423t.jpg

За схему спасибо inikolayenko.

Edited by Raiden14

Share this post


Link to post
Share on other sites

Подтянул ремень генератора, а то амперметр стал показывать слишком большую разрядку.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Как найду кожух, посмотрим как он буде это все закрывать.

Ждем отчет.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ждем отчет.

На днях ковырять буду. Сегодня попозже кожух куплю.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ок :declare:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кожух на рулевую колонку от 2110 куплен и дожидается своего часа, так же как и подрулевые. Закупил все что нужно для капремонта родного двигателя комбика. Фото позже...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вчера что-то руль в левую сторону крутить стало тяжело. Заменил рулевую трапецию. Стало легче, но все равно усилие при повороте налево больше, чем направо. Похоже рулевой редуктор мозги пудрит. Еще повозился с тормозами. Заменил два тормозных шланга на переднем правом колесе. Летом ставил новые, а сейчас один потрескался, а у второго из-под завальцовки гонит тормозную жидкость. Еще на днях заметил, что ручник стал плохо держать. Сегодня проверил. Оказалось что на правом заднем колесе манжета раскисла и стала тормозуху пропускать. Заменил. Тормоза теперь зверские, чуть резче нажмешь на педаль - в юз срываются.

Edited by Raiden14

Share this post


Link to post
Share on other sites

У ВАс там трубки на 12 или уже на универсальные,под 10 ключ?Советую тормозные шланги от уазика.

Share this post


Link to post
Share on other sites
У ВАс там трубки на 12 или уже на универсальные,под 10 ключ?Советую тормозные шланги от уазика.

на 10. А шланги от уазика нормально подходят?

Share this post


Link to post
Share on other sites
на 10. А шланги от уазика нормально подходят?

Ну тогда всё замечательно.Покупаешь задний тормозной шланг от Уаз Патриот,в количестве 4-х штук.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ну тогда всё замечательно.Покупаешь задний тормозной шланг от Уаз Патриот,в количестве 4-х штук.

Спасибо

Установил подрулевые от Калины, переместил подсос на левую сторону, избавился от родного центрального переключателя света - перенес включение на клавишу.

49382f837ecct.jpg 4aef37a12502t.jpg

 

280892c39a0at.jpg f4076ebaf64bt.jpg

Edited by Raiden14

Share this post


Link to post
Share on other sites

Одел наконец-то кожух на рулевую колонку. Салон приобрел почти законченный вид. Фото сделать не вышло, мобильник сел.. Завтра сделаю. Сегодня заметил, что сцепление стало буксовать, если на газ резко давануть. Попробовал отрегулировать. Не помогло. Блин...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Двигатель почти собран. Фото не делал, думаю все видели узам в разобранном состоянии. Поршневая под 93 бензин, кольца Стапри, вкладыши ЗМЗ номинал, цепь немецкая. Шатуны и пальцы остались родные, так как были в отличном состоянии. Коленвал тоже, шлифовать не пришлось. Заменил голову. В неё поставил нульцевый распредвал Made in USSR. Заменил тарелочки под коромыслами. Установил фторкаучуковые сальники, заменил опорный подшипник первичного вала. Установил другую переднюю крышку. Прокладки с обеих сторон обмазывал термостойким красным герметиком ABRO. Перепрессовал венец маховика. Установил переходник под вазовский маслофильтр на черные болты под внутренний шестигранник. Купил масло на первую заливку Luxe Super 10W40 5л.

af0d7cdeedc7t.jpg

 

Антифриз CoolStream Standart 2*5л.

e51163dd0640t.jpg

Диск сцепления Триал

a345c2869bf6t.jpg

Куплен комплект патрубков системы охлаждения.

 

После сборки двигатель прокручивается вручную, но, понятное дело, с сопротивлением, не подклинивает. Жду следующих выходных для установки на машину и первого запуска.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Пологаю что до этого ездили на двигателе не от этого авто.

А почему бы не залить масло "получше",ведь первые 500км до смены как раз всё будет притераться и будет повышенное трение и тд.

Немецкая цепь-это Мастер Спорт чтоль?))))

Как показывает практика,если прилегающие плоскости не забиты,то герметик это лишнее-ИМХО!Не истетично

Share this post


Link to post
Share on other sites

правильно,для обкатки и это пойдет,но после не советую лить эту каку

Share this post


Link to post
Share on other sites
Пологаю что до этого ездили на двигателе не от этого авто.

А почему бы не залить масло "получше",ведь первые 500км до смены как раз всё будет притераться и будет повышенное трение и тд.

Немецкая цепь-это Мастер Спорт чтоль?))))

Как показывает практика,если прилегающие плоскости не забиты,то герметик это лишнее-ИМХО!Не истетично

Я ж писал вроде, весной, когда хотел переходник под вазовский маслофильтр поставить, шпильку сорвал. А по трудоемкости перекинуть двигатель и поменять переднюю крышку почти одно и тоже. Вот лето и проездил на другом. А тут техосмотр на носу, да и все равно двигатель перебирать надо было, поддымливал сиим дымком. По поводу масла - сейчас с деньгами напряг, да и не настолько оно плохое, не хуже лукойла точно. Потом понятное дело будет как минимум Shell минералка. Про цепь. Название я даже не выговорю, фото коробки сделаю выложу. Но точно не Мастер спорт.

 

Как показывает практика, сейчас даже нормальных прокладок для Москвича не делают, поэтому применялся герметик.

Share this post


Link to post
Share on other sites

НАсчёт прокладок согласен.Чтобы собрать нормальный комплект приходиться парой несколько комплектов покупать.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тэм, цепь AV Avtotechnik

 

Отчет за прошедшие 2 дня.

29.10.2010

С утра пораньше начали с отцом снимать все навесное с двигателя. Отцепив все мешающее, сняли двигатель. Ставить двигатель решили вместе со штанами, так как ставить их лежа на спине под машиной - не самая приятная и удобная вещь в мире. Сказано - сделано. Двигатель в комплекте с коробкой, коллекторами, штанами и генератором потихоньку поплыл в моторный отсек. Пришлось немного покатать машину, чтобы двигатель со всем этим нормально вошел в отсек. Опустили. Повесили и закрепили все, что отцепали. Залили антифриз и масло. Вроде нигде не течет. Поставили аккумулятор. И тут я полез в салон. Увидел, что рычаг КПП стоит в положении включенного заднего хода. Ладно, попробовал выключить... и прифигел. Скорость не выключалась ни со сцеплением, ни без, ни с приложением значительного усилия. Сказал отцу. Тот поругался, что я неаккуратно ставил кулисы и включил заднюю скорость. Но делать нечего, он сам полез под машину. Отцепили кулисы, и с некоторым трудом удалось выдернуть заднюю в нейтральное положение. Подцепили кулисы обратно и стали заводить. Ключ на старт!!! И слышно только пощелкивание втягивающего. Аккумулятор на зарядку, ставим отцовский аккумулятор от 12-ки. Заводим. Заводится со второй попытки. Секунд через 15 работы двигателя отец говорит, что нет давления. Глушим. Внутри все опустилось в ожидании худшего. Смотрим: оказывается отвалился провод с датчика масла. ФУУУУУХХХ! Отлегло. Цепляем провод, заводим двигатель - все нормально, давление на холодную 4 кгс. Прогреваем двигатель. ПРи температуре 40-45 замечаем фонтанчик с патрубка у 4 цилиндра. Затягиваем. Вроде все нормально. Начинаем собирать инструменты. Решаю проверить как машина трогается вперед-назад. Вперед нормально а назад никак. Твою мать!!!!! В голове из цензурного только предлоги. Отец предполагает что сломалась вилка заднего хода в коробке. Сил больше нет возиться с машиной. Закатываем машину в гараж и идем ужинать. Время 22.00.

 

30.10.2010

Отправив детей в сад, еду к отцу. Он уже поддомкратил перед машины и открутил боковую крышку коробки. Так и есть сломалась вилка заднего хода. Решили поставить коробку, которая была в запасе, так как помимо поломанной вилки на родной коробке комбика уже износился механизм переключения. В коробку залил масло РОСНЕФТЬ SAE 80W90 Kinetic GL-5. Отрегулировали кулисы, настроили карбюратор. В итоге в 17.00 машин повез меня домой. Передачи включаются изумительно. Но вот ход сцепления надо отрегулировать, схватывает слишком рано.

На одометре 56 630 км.

Edited by Raiden14

Share this post


Link to post
Share on other sites

Поздравляю.У вас наверно там лебёдка есть,что мотор с кпп и прочим запихивали.А в коробку GL4 надо)

Вилка задней передачи меняется не разбирая кпп,надо только боковые крышки снять.

Ну что ж,удачной эксплуатации!

Share this post


Link to post
Share on other sites

за проделанную работу над авто респект!

интересует схема подключения подрулевых от Шеви нивы в нашу ИЖевскую проводку и как избавился от ЦПС(дергалки).какую кнопку использовал и схему можешь выложить?

да,а где фото,обещанные, с кожухом на рулевую колонку от ТАЗа?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Поздравляю.У вас наверно там лебёдка есть,что мотор с кпп и прочим запихивали.А в коробку GL4 надо)

Вилка задней передачи меняется не разбирая кпп,надо только боковые крышки снять.

Ну что ж,удачной эксплуатации!

Спасибо!

Лебедка есть, без нее не поставили бы. По поводу масла, где-то читал, что более высокий индекс (число) захватывает и предыдущую группу. Коробку поменял потому, что была в запасе пребранная коробка со щупом в верхней части

 

за проделанную работу над авто респект!

интересует схема подключения подрулевых от Шеви нивы в нашу ИЖевскую проводку и как избавился от ЦПС(дергалки).какую кнопку использовал и схему можешь выложить?

да,а где фото,обещанные, с кожухом на рулевую колонку от ТАЗа?

Спасибо!

фото и схемы чуть позже. ЦПС исключил, поставил клавишу от 2107. Едиственное пока не сделал включение габаритов, это судя по схемам придется делать отдельной клавишей. ну и также пока нет автоотщёлкивания поворотов. На все времени не хватает...

Edited by Raiden14

Share this post


Link to post
Share on other sites

Пройдено 200 км после капиталки. Долил 100 г масла в двигатель. Заменил карбюратор 2140-1107010-20 на 2105-1107010-20. С этим карбом бегал мой 412. Итог: лучше тяга, более стабильные холостые обороты меньше расход бензина. Заменили с отцом рессорные втулки. Немного убрали развал колес, но надо еще наверно по одной пластине с каждой стороны убрать. Поставил зимнюю резину Amtel NordMaster ST, шипованную, а то вдруг зима нечаянно нагрянет. Из необходимого осталось поменять подшипники полуосей - гудят. Ну и разораться с горящими, но не моргающими поворотниками.

 

Впечатления от мотора: иногда страшновато ездить, непривычно много тяги на колесах.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Обещанные фото установленного кожуха от 2110. Единственное, что пришлось переделать - это прорезать новые отверстия для подрулевых, иначе пальцами не доставал до них.

b780f3e147eft.jpg d3e75cb8afa9t.jpg

a8c3425d0503t.jpg d99346f8786ft.jpg

9b46ee693716t.jpg 28ef3de9af94t.jpg

 

Подключение предложено Mikenat с moskvich-ok.ru

Контакты переключателя ИЖСЛ-1 - контакты переключателя 2123 (правая сторона)

Сигнал - на WH

1 - 53а

2 - J

3 - 53e

4 - 53b

5 - 53

6 - W

7 - 53ah

 

Работа получается -

На себя нефиксированное - омыватель

От себя нефиксированное - сигнал

Все остальное - фиксированное на себя. (0 положение - внизу!!!!)

0 - понятно, все выкл.

1 - Режим с паузой

2 - малая скорость

3 - большая скорость.

 

Левая сторона

1. Поворотники (на 21251)

С контактов подрулевого 21251 на контакты левого блока 2123:

L - 49a

2 - 49aL

5 - 49aR

2. Управление светом (левый блок 2123)

С контактов подрулевого 21251 на контакты левого блока 2123:

INT - 30

56a - 56a

56b - 56b

30 - 56

 

ЦПС заменил на кнопку от 2107. Подключал так же по схеме от семерки, но потерял ее, когда переносной винт крякнул.

Edited by Raiden14

Share this post


Link to post
Share on other sites

ЁхохохоУ!!!!!!!!! Машин прошёл техосмотр!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Купил и поставил на машину декоративные колпаки Камаро

6213c6b051f2t.jpg

Фото на машине завтра выложу, сегодня уже темно было

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest
This topic is now closed to further replies.