Jump to content

Welcome to ТКМ форум

  TKM Forum, like most online communities, invites you to register. Registration is a simple, free process that requires minimal information.

Become part of the TKM Forum by creating an account. Log in and
 - start new topics or reply to others in forum topics or in personal messages,
 - subscribe to topics and forums to receive prompt notifications of replies to them by email,

 - make out your own profile page and make new friends,
 - Enjoy communicating with like-minded people on topics that interest you.


Recommended Posts

Garri-g

Crazy Вот тебе и ответ Zipper дал. А башка скорей всего не станет.

Лучше как у него 16кл. искать, ну немогла она быть в одном екземпляре!

Share this post


Link to post
Share on other sites
Zipper

Sally

Пистолет ставил 412 мотор на 407. Сейчас тачка у =Наркома=.

Share this post


Link to post
Share on other sites
AndreyIg
А фот ее есть?

Вроде это М10

 

Block%2001.jpg

Head%2001.jpg

Head%2007.jpg

Взято от сюда: http://www.skidmarkracing.net/

Share this post


Link to post
Share on other sites
Joyraid

А че это алюминевые толкатели? Или просто так отполированы?

З.Ы.

Поршня явно не заводские...

Share this post


Link to post
Share on other sites
AndreyIg
А че это алюминевые толкатели?

 

Да, алюминь

http://www.skidmarkracing.net/products.html

http://www.skidmarkracing.net/photos/collar.jpg

 

Поршня явно не заводские...

http://www.skidmarkracing.net/domedracepistons.html

Share this post


Link to post
Share on other sites
Garri-g

ВВАуу! У меня уже руки зачесались. Может подойдут к нам эти поршня, и кстати а коромысла тоже должны подойти... Надо, это в живую сравнить.

А в голове видно что каналы для слива масла немного не похожи на наши!

 

Добавлено спустя 6 минут 54 секунды:

 

Угу посмотрел, в америке все это...расстроился...

Share this post


Link to post
Share on other sites
AndreyIg

http://www.skidmarkracing.net/domedracepistons.html

Эти Поршни были разработаны командой Skidmark и используются во всех их гоночных двигателях. Они доступны со склада в конфигурации M10 (Отверстие на 90 мм, Ход на 80 мм) и конфигурация ‘S14’ (Отверстие на 92 мм, Ход на 84 мм). Они изготовлены Wiseco от качественных подделываний. Они могут собираться фактически любая степень сжатия вашим машинистом или Командой Skidmark после запроса. Пакет включает поршни, булавки, скрепки и кольца.

Варианты доступны также на таможенном основании заказа. Пожалуйста свяжитесь с нами <mailto> с любыми специальными запросами или за дополнительной информацией.

Разместите ваш заказ сегодня!

 

Я так понял заказать можно!

Share this post


Link to post
Share on other sites
SASHA

Crazy

Возможный донор - головка двигателя MB102_2.3_16V

Основные свойства:

-межосевое расстояние между цилиндрами соответствует ДВС УЗАМ - 104мм.

-расположение маслоотводящих каналов практически соответствует ГБЦ УЗАМ

-расположение маслоподводящего канала несколько смещено относительно расположения в ГБЦ УЗАМ, 10мм.

-расположение шпилек крепления головки не значительно отличатся от ГБЦ УЗАМ

-наклон относительно горизонтали близок к наклону ГБЦ УЗАМ

-диаметр камер сгорания - 95,5мм

-головка снабжена 2 распредвалами и 16 клапанами

-при обьеме оригинального двигателя 2,3л данная 16-кл. головка обеспечивает отдачу 177-185л.с./230-240нм с инжекторным питанием без турбонаддува.

 

В общем, вопреки бытующему мнению, конструктивных схожестей между ГБЦ УЗАМ и ГБЦ МВ 102 намного больше, чем с BMW М10.

 

 

 

Интересно какую приблизительно будет выдавать с этой головкой 412-й мотор???????????????

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mr_

если ладиш с физикой то :

 

Формула мощности .

 

Ne= 0,0000475 ηm ηg ηt ηv Vh Hg n (л. с.),

где

ηm — механический КПД (определяет потери на трение и насосные потери);

ηg — относительный КПД (определяет потери тепла в системе охлаждения);

ηt — термический КПД (определяет потери вследствие неполноты расширения продуктов сгорания в идеальном цикле при нетеплопроводном цилиндре);

ηv — коэффициент наполнения — отношение действительной массы свежего заряда к теоретической массе заряда при давлении и температуре атмосферы (определяет совершенство наполнения цилиндра горючей смесью);

Vh — рабочий объем двигателя, л;

Hg — теплотворная способность 1 м3 рабочей смеси при нормальных давлении и температуре и при коэффициенте избытка воздуха а=1 для всех видов жидкого топлива почти одинакова, среднее значение Hg =825 кал/м3;

n — число оборотов коленчатого вала в минуту. Рабочий объем определяется по формуле

Vh=0,785 D2 S i (см3),

 

если как я то попробуй тут

http://power-test.narod.ru/prog.htm

первая прога не качается но я ее уже ищю, а вот вторая прикольная темка там куча готовых автошек можно сравнивать ! =)

интерьфейс в стиле досс очень нагнал ностальгию!

Share this post


Link to post
Share on other sites
Garri-g
Интересно какую приблизительно будет выдавать с этой головкой 412-й мотор???????????????

С потолка скажу так: 130-150л.с.

Share this post


Link to post
Share on other sites
DVS

ну пец полный, седня нашол у нас в продаже эту бошку от мерина, звоню этому челу, а он оказываеться ее уже продал, за 10 тысч весь двигатель с башкой

Share this post


Link to post
Share on other sites
peter_moto

видел на авто.ру как то 2140 коричнего цвета, и было написано типа инородная гбц стоит.

 

Говорил с парнем одним теоретиком, как вариант он сказал, полностью перетряхнуть стандартную гбц, оставив от родной корпус, для мало переделывания мест крепленя, как бы удалить станрартные клапана и и имплантировать вместо 2 - 4 клапана.

Share this post


Link to post
Share on other sites
V@NO

peter_moto

ты сам то понял что написал? как ты представляешь 4х дырую КС в 412 голове???

Share this post


Link to post
Share on other sites
peter_moto

а это - хз, так же как на любой другой....

Share this post


Link to post
Share on other sites
eegor

Вырезать и вварить аргоном новые... Например, от 406-го :-)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Crazy

чегото я себе это не то что конструктивно, но даже гипотетически непредставляю как это сделать... помоему проще самопально отлить новую ГБЦ в форму вырезанную в ручную пилкой для ногтей, чем переделать 8-ми в 16-ти клапанную...

Share this post


Link to post
Share on other sites
DVS

я прямо весь загорелся такой бошкой, от мерина которая, буду копать глубже,

а кстати, башка от М10, скока там клапоф???

Share this post


Link to post
Share on other sites
V@NO
Вырезать и вварить аргоном новые... Например, от 406-го :-)

круто нах! терь еще бы заставить один вал фазировать еще 8 клапаноф

 

имхо какой то бред все...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Dron316

Не пойдет бошка ни М10, ни от какого либо другого известного мне БМВшного движка- межосевое совсем другое, а клапанов в М10 8шт.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Joyraid
а это - хз, так же как на любой другой....

Еще осталось понять как быть с валами, приводом ГРМ и и т.д.

 

БРЕД!!!

Share this post


Link to post
Share on other sites
V@NO

Joyraid

+1

 

з.ы. потри весь этот флудо-бред

Share this post


Link to post
Share on other sites
Данила Бутин

Тема то что надо.

Нашли подходяшию голову-это то что и требовалось от данной темы.

Теперь нужно ждать пока кто нибудь практикой подтвердит все эти размышления, я наверное годика через 2-3 начну это воплошать в жизнь.

Share this post


Link to post
Share on other sites
NightRacer

ИМХО лучше родную дорабатывать по Э.Сингуринди :wacko:

Share this post


Link to post
Share on other sites
-MAV-

16 кл. голова на 2.3, как и сам мотор этот черезвычайно редкое явлелние. Этот мотор сродни БМВ-шному S14, а сам этот мерс в прошлом - конкурент Е30 М3... так что вряд ли она попадется москвичеводам... а если и попадется - не советовал бы её курочить. лучше продать заинтересованным мерсоводам. Если головка хорошая - на вырученные деньги можно будет нехило узам и с родной головой зарядить :)

 

вообще найти донора - маловероятно. На моей памяти относительно чужеродную голову удалось массово вкрячить один раз - на опелях старых (CIH моторы) практикуется к некоторым 4 цил. моторам приделывать обрезки головок от рядных шестерок, которые 24 клапанные были. НО! сами эти моторы (24 кл) C30SE - штука довольно дорогая и востребованная в определенных кругах. так что кроме случаев когда задешево достается голова после обрыва клапана в 5-6 цилиндрах это занятие недешевое и для энтузиастов "винтажных" гонок. Когда важно чтобы блок был "родной"...

Share this post


Link to post
Share on other sites
-MAV-

Хе-хе... :D порылся тут в инете малехо... Расстояние между осями цилиндров на англицком это Bore spacing... так вот... первое что нашел - 104 мм между осями цилиндров у феррари Энзо... :) есть желающие? я дам ножовку! :)

немного не угадал додж со своими Хеми... его восьмерок всех 4.1875 дюйма, а это 106.3 мм... другие американцы также пролетают...

очень близка Каддилаковская голова от 32-клапанного Нордстар, но там недолет - 102 мм...

есть какой-то V8 у Шеви с 103.886, но это какая-то древняя чугуняка...

взято по инету и тут:

http://users.erols.com/srweiss/tablersn.htm

 

Восьмерка от феррари:

v-4308cc 92.0 81.0 0.000 0.000 1.1358 104.0

было бы неплохо под Волгопоршневую :D:)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×