Satt

Дисковые тормоза + литой диск + кпт8

56 posts in this topic

Овчинка выделки не стоит.. Вам надо идеально отполировать две плоскости где будет паста намазана. Защитить это место от попадания агрессивоной среды. Каждый раз перемазываться белым говном при смене пробитого колеса.. И что вы выиграете в итоге? На иномарках например не страдают подобной фигнёй, а в бампере делают специальные направляющие чтоб поток воздуха попадал непосредственно на диски. вы еще вентилятор на диски поставьте..

Share this post


Link to post
Share on other sites

есть еще диски которые "качают" воздух из-под днища

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мишаня

Кстати, а чего ничего лучшего кпт-8 у айтишников нет? Не супер теплопроводность то...

он фуфловый айтишнег:yahoo: лично у меня лежит и OCZ Freeze Extreme

ocz_01.jpg

и Arctic Cooling MX-2

mx2.jpg

и даже жидкий металл

2.jpg

 

короче позорит он нашего брата со своей кпт-8 :):D:D:D:D

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://researchbank.rmit.edu.au/eserv/rmit:6207/Stephens.pdf

 

78 страница, с красивым графиком

 

 

На самом деле по запросу "брейк диск хит трансфер" гуглится совершенно дикое количество ПДФов, с моделями, картинками, симуляциями и тд - я даже их от удивления позакрывал все кроме одного см выше.

Share this post


Link to post
Share on other sites

mouseTPAKTOPuCT вот это любопытно, а нет d мануалах у вас теплопроводностей первых двух составов?

 

а третий вариант где используется?

Share this post


Link to post
Share on other sites
mouseTPAKTOPuCT вот это любопытно, а нет d мануалах у вас теплопроводностей первых двух составов?

 

а третий вариант где используется?

 

все три используются в понторезничестве)

а так на оверклокерс можно описания порыть)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мишаня

вот это любопытно, а нет d мануалах у вас теплопроводностей первых двух составов?

 

На упаковке есть информация о новой нетоксичной формуле термоинтерфейса, высокой теплопроводности и низком термическом сопротивлении. OCZ Freeze Extreme не содержит частиц серебра, а её точный состав по вполне понятным причинам не раскрывается. Тем не менее, это не мешает производителю заявить о преимуществе нового термоинтерфейса в 10 % по эффективности над OCZ Ultra 5+. Судя по техническим характеристикам, термическое сопротивление OCZ Freeze Extreme равно 0.0045 °C-см2/Ватт, теплопроводность составляет 3.8 Вт/м*°C.

 

На лицевой стороне – крупное название термопасты и её ключевые особенности, на оборотной – всё то же, но более подробно, плюс скупые спецификации и диаграмма сравнения Arctic Cooling MX-2 с продукцией конкурентов. По ней видно, что MX-2 на 2 градуса эффективнее, чем Arctic Silver 5. Из особенностей данного термоинтерфейса выделить совершенно нечего. Он, как и почти все прочие участники теста, не текуч, не коррозионен, не проводит ток, обладает высокой теплопроводностью и низким термосопротивлением, стабилен.

а ваще вот почитай коли заинтересовало

http://www.overclockers.ru/lab/30852/_quot...nterfejsov.html

 

а третий вариант где используется?

тамже. вместо термопасты для процессоров. для особых маньяков

 

Теплопроводность заявляется производителем на уровне 82 Вт/м*К, а температурные границы, при которых Liquid Pro сохраняет свои свойства, составляют от минус 273 до плюс 1200 градусов Цельсия. Впечатляет, если правда, но мало кому нужен такой широкий температурный диапазон. Никакой ртути и прочих вредных веществ в составе термоинтерфейса не имеется. Стоимость одного шприца составляет примерно 12 долларов США.

Satt

все три используются в понторезничестве)

не оправдывайся:yahoo:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, впечатляет... мы пользуем отечественные (других нельзя) клеи с тепл. около 2х Вт/мК и пасты с чуть большей.

в среднем в два раза хуже чем буржуйские выходит...

 

mouseTPAKTOPuCT, спасибо.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мишаня

пожалуйста. а почему нельзя не отечественные?:yahoo:

Share this post


Link to post
Share on other sites

тут это офф, но мысли примерно такие "вот собираем прибор с ино комплектующими, а завтра их не поставят в страну по каким-либо причинам и прибор будет не сделать" Эти как бы мысли, оформлены в документальный запрет т.н. "перечень разрешенных материалов".

 

Но с другой стороны сейчас такой упадок во всех областях, что всякое может быть...

 

Возвращаясь к теме, если диск шибко неровный, как на штампах например, то нужно как то увеличить площадь соприкосновения его со ступицей. Просто пастой неверно, т.к. она на это не рассчитана - по сути только на микронеровности.

Мятая фольга/опилки, - так можно и колесо с перекосом прикрутить. Возможно есть резон как раз выравнять плоскость каким-нибудь теплопровод. клеем/компаундом, что-нибудь типа эласил137-182 - он малоэластичен, 1,5-2 Вт/Км, и уже его контакт со ступицей улучшать пастой.

Edited by Мишаня

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я бы просто в грязезащитном щитке прорезь болгаркой сделал, буквой П

Share this post


Link to post
Share on other sites

МММ, так то все работает прекрасно и без термопасты, у меня, например, в любой дождь и снег передние диски сухие и теплые... Содержтите узлы в чистоте и будет счастие.

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Ижевчанин, так то можно ездить на дефорс полторахе, лить в неё м8 пополам с авиационной отработкой, поменять диски на барабаны и все будет прекрасно работать. Здесь обсуждалось "Как сделать", а не "Стоит ли делать, или лучше содержать в чистоте".

Share this post


Link to post
Share on other sites

ваще если кому очень очень треба, то есть спец диски. рисунок "турбина" и называются, кто бы мог подумать? - Jet Turbine . рисунок специально для нагнетания холодного воздуха и обдува тормозов. причём даже устанавливать их нужно в определённом направлении. есть левый, и правый диски.

 

LYAmFYCMc9M.jpg

 

DIrMtSGXNJQ.jpg

 

DJrsU4qJhQU.jpg

 

OXlPCmI29wM.jpg

 

-EvJ8851jiU.jpg

 

если кому интересно, есть такие же 5 болтовые, которые без проблем встают на москвича

Share this post


Link to post
Share on other sites

Имхо, наколхозить из оцинковочки воздуховоды к тормозам, и все проблемы. Такие диски тоже неплохо работают. Идея с термопастой интересная, но, кажется мне, что для реализации хорошего теплоотвода поверхность дисков должна напоминать радиатор - с большой площадью. Это диски от БМВ в сеточку такую, например, или диски вроде от лянчи, с такими круглыми дырками:

%D0%94%D0%B8%D1%81%D0%BA-BMW-E23-7-Series.jpg

 

i-1732.jpg

 

LB41.jpg

 

20305d1141265979-de-tomaso-pantera-wheel1.jpg

 

Вот вроде такого. А спицевые диски тепло эффективно рассеивать не будут

Share this post


Link to post
Share on other sites

Охлаждение через ступицу бред) уже выше сказали - даже если тормоза дымят, ступица максимум слегка теплая

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Ижевчанин, так то можно ездить на дефорс полторахе, лить в неё м8 пополам с авиационной отработкой, поменять диски на барабаны и все будет прекрасно работать. Здесь обсуждалось "Как сделать", а не "Стоит ли делать, или лучше содержать в чистоте".

рабочая темп-ра тормозного диска может достигать 250-300 градусов, барабан греется на меньшие темп-ры, но существенно быстрее. если вдруг на секунду допустить, что основная масса теплосъема идет ч/з ступицу, то можно понять, что при таких температурах выгорает смазка и кончаются сальники. То есть тормозные механизмы охлаждаются в основном другими путями. На моем 412 стоит 5ти спицевая ковка, так вот поле торможения 140-0 до колесного диска нельзя дотронуться, особенно в области фланца, и это несмотря на алюминиевую проставку 10 мм. Суть слов - теплосъем ч/з ступицу реализован конструктивно, увеличить его интенсивность невозможно, идея с применением легкосплавных дисков хороша в силу их лучшей теплопроводности и большей величины вентиляционных окон, термопаста в условиях эксплуатации на ТС на практике ситуацию не меняет, ТК важен теплосъем с диска в окружающую среду, а не загрязненные поверхности ступицы и фланца имеют достаточно эффективную теплпроводность

Share this post


Link to post
Share on other sites
термопаста в условиях эксплуатации на ТС на практике ситуацию не меняет

 

ты пробовал?:) замерял?:) делал тесты?:) откуда тогда такие громкие утверждения?:)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не громкие это утверждения, а банальная физика)

Диск греется до 300, ступица потолок до 100... Эффективность охлаждения очень нелинейно зависит от разницы температур (в однородной среде), так что практического смысла в охлаждении сравнительно холодной детали нет. Разницы в пару градусов на ступице вы не почувствуете... Более того, с тем же КПД можно отводить тепло от тормозных механизмов скажем ч/з рычаги подвески.

А вот обдувать тормозной диск - очень эффективное решение, вентилируемый диск, кстати работает подобно центробежному нагнетателю..

Share this post


Link to post
Share on other sites
Диск греется до 300, ступица потолок до 100...

откуда дровишки?:) а такое видел?:)

 

sm_img-383133.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вы мне фото москвича покажите с таким диском, потом расскажите, сколько после такого проехал подшипник)))) А еще какую термопасту рекомендует Раллиарт Митсубиши?)))

ЗЫ Видел и барабаны красные у своей машины

Edited by Ижевчанин

Share this post


Link to post
Share on other sites

для справки сразу

 

сталь начинает желтеть от 150 до 280, синеть от 300 до 450, чернеть от 450 до 500.

 

краснеть начинает от 500 (видно только в темноте). А от 540..560 видно уже при свете (темновишневый цвет)

 

ярко-оранжевый как на картинке это где-то 750-800

 

есть понятие теплоотдачи и теплоемкости. На конце сигареты тоже 1200 граусов, но это не значит что ей можно расплавить килограммовый кусок меди...

 

Вы мне фото москвича покажите с таким диском, потом расскажите, сколько после такого проехал подшипник)))) А еще какую термопасту рекомендует Раллиарт Митсубиши?)))

ЗЫ Видел и барабаны красные у своей машины

месье - идиот? у мицубиси какаято другая система тормозов? и да, опять для справки - раскалить до красна маленький москвичёвский, цельный диск - значительно проще чем 16" мые вентилируемые тормоза зимой как на ланцере выше на фото

Edited by mouseTPAKTOPuCT

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мы говорим о разных (принципиально разных) вещах - о температуре ступицы и тормозного диска. Охлаждать или совершенствовать теплоотвод от холодной детали, все равно, что тушить сигарету ч/з фильтр, если хотите...

Более того, в моей практитке встречаются случаи выхода из строя тормозных механизмов с выплавлением пластиковых и резиновых элементов суппорта, термическим разрушением (растрескиванием) тормозного диска и с абсолютно целыми сальниками подшипникового узла. Это опять к вопросу о целесообразности охлаждения ступицы.

Второе, ответьте на мой вопрос: какую термопасту рекомендуют ведущие конюшни ралли или кузовов?

Edited by Ижевчанин

Share this post


Link to post
Share on other sites

месье - идиот? у мицубиси какаято другая система тормозов? и да, опять для справки - раскалить до красна маленький москвичёвский, цельный диск - значительно проще чем 16" мые вентилируемые тормоза зимой как на ланцере выше на фото

1. Мальчик, Пан знает толк в извращениях)

2. Покажите фото раскаленного до красна диска на дорожном москвиче и не забудьте указать список деталей, которые в итоге пришлось поменять)

3. Какой термопастой мажут колеса на ланцыре зимой?

Edited by Ижевчанин

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хлопцы, вы чего в хохлосрач скатываетесь? А ну хорош

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now