Jump to content

Welcome to ТКМ форум

  TKM Forum, like most online communities, invites you to register. Registration is a simple, free process that requires minimal information.

Become part of the TKM Forum by creating an account. Log in and
 - start new topics or reply to others in forum topics or in personal messages,
 - subscribe to topics and forums to receive prompt notifications of replies to them by email,

 - make out your own profile page and make new friends,
 - Enjoy communicating with like-minded people on topics that interest you.


D.Vader

Ржавая Лиззи 21406 (Dvrоllу)

Recommended Posts

Smollwille
1 час назад, D.Vader сказал:

Озон вроде... Что за хрень на дне поплавковой камеры?

 

Ржавчина из бака который начал гнить

Share this post


Link to post
Share on other sites
D.Vader
3 минуты назад, Smollwille сказал:

Ржавчина из бака который начал гнить

Там блестящее, как стружка от меди или латуни. Ржавчину-то я увидел. А что за мелкая стружка, я фиг его

Блин, прочитал и ответил. Я просто  в вайбере в чатике постил фотки разобранного озона своего. Там стружка у меня мелкая латунная

А тут я имел в виду приблуду на дне камеры

Share this post


Link to post
Share on other sites
Smollwille
2 минуты назад, D.Vader сказал:

Там блестящее, как стружка от меди или латуни. Ржавчину-то я увидел. А что за мелкая стружка, я фиг его

 

Хм, интересно откуда там стружка могла взяться...

3 минуты назад, D.Vader сказал:

А тут я имел в виду приблуду на дне камеры

Я ее  не заметил даже)

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
D.Vader
1 час назад, Smollwille сказал:

Хм, интересно откуда там стружка могла взяться

Вот и мне интересно. Стоял полгода, даже не заводил

Ребилд салона, мать его...

Share this post


Link to post
Share on other sites
D.Vader

Итак, подробный разбор конструкции Weber 32 DARA 40 100

- Механический привод второго дросселя
- Поплавковая камера с клапаном разбалансировки и за обеими диффузорами
- Диффузоры 26х26
- Дроссели по 32 мм каждый
- Воздушные заслонки на обе камеры
- Автоматическое пусковое устройство с управлением от температуры охлаждающей жидкости
- Механический ускорительный насос
- Экономайзер мощностных режимов
- Экономайзер принудительного холостого хода с электрическим клапаном
- Жиклер холостого хода и жиклер переходной системы второй камеры - 60
- ГТЖ/ГВЖ первой камеры - 132/155 (у этого экземпляра 140/155)
- Эмульсионная трубка первой камеры - F56
- Малый диффузор первой камеры - 3.5, с рассекателем
- ГТЖ/ГВЖ второй камеры - 140/140
- Эмульсионная трубка второй камеры - F6
- Малый диффузор второй камеры - 4, без рассекателя
- Носик ускорительного насоса - 60
- Две системы холостого хода - первичная и вторичная
- Вторичная система холостого хода с соотношением количества смеси 20/80 %
- Тросовый привод дроссельных заслонок
- Блок подогрева дроссельных заслонок

Обзор уместится в несколько постов

#обзор #чтовнутри #инозапчасти #карбюратор

Средняя часть карбюратора, вид сверху:

IMG_20200131_185024.thumb.jpg.e9f256a6e6

Почти стандартная озоновская архитектура. На дне поплавковой камеры размещен заборник экономайзера мощностных режимов. Рядом с заборником видно отливку-канал, по которому топливо поступает в эмульсионный колодец первой камеры. Никаких жиклеров. Рядом с этим каналом второй канал потолще - подвод вакуума из задроссельного пространства к диафрагме ЭМР

Сама диафрагма крепится снаружи в отливке под поплавковой камерой:

IMG_20200131_185222.thumb.jpg.6114296a15

Обычный шарик на пружинке и дырка в канал-отливку

Детали дозирующих систем:

IMG_20200131_190111.thumb.jpg.8e13709dad

И покрупнее диафрагма ЭМР от солекса и крышечка ЭМР от вебера:

IMG_20200131_190126.thumb.jpg.6e051c2acb

Диафрагма, мать ее за ногу, не подходит:

IMG_20200131_190139.thumb.jpg.6db13c6ab0

Штатная диафрагма задубела и треснула, оттого и расход был 15 литров на сотню у человека. Буду мудрить что-то

Ускорительный насос и новая диафрагма, вроде солекс. Озон не подходит:

IMG_20200131_190149.thumb.jpg.63972faace

И эта зараза не подходит. Буквально один миллиметр по отверстиям. Ну тут ничего, винтами прогрыз дырки, должно быть герметично - прижалось нормально

Справа на фото вторая камера, слева первая. Внезапно вторичная система холостого хода - вот этот бронзовый винт с пружиной и огромной дырякой - питается от переходной системы второй камеры, затем по большому каналу в основании карбюратора (позже покажу) смесь поступает в первичную камеру под закрытый дроссель:

IMG_20200131_194235.thumb.jpg.de3976169d

Сделано это для ыыыыыы-калогии и, скорее всего, для коробки-автомата:

IMG_20200131_194911.thumb.jpg.42fdb76aa2

Первичная система холостого хода - как в обычном жигулевском вебере, не автономная, а через переходную систему. Самая правильная и грамотная система, как мне кажется. Регулировка оборотов ХХ делается и ей тоже, но "винт количества смеси первичной системы холостого хода опломбирован во избежание неквалифицированного доступа". Ну-ну, итальянцы нас за идиотов считают, ага. Вот этот винт на секторе газа:

IMG_20200131_185354.thumb.jpg.d18def580b

Сверху. Установлены эмульсионные трубки, ГВЖ обеих камер, носик УН и электроклапан ЭПХХ:

IMG_20200131_194851.thumb.jpg.23640dd12f

Клапан выдержал много лет, купание в едком натрии (средство для прочистки канализации "Крот") и мытье мылом. Не помогло - остался ржавый. Но работает! Ток потребления 0.17 А при 14 В:

IMG_20200131_194857.thumb.jpg.8c270ecc3f

Клапан блокирует жиклер переходной системы первой камеры

С другой стороны находится винт с жиклером переходной системы второй камеры:

IMG_20200131_194905.thumb.jpg.4a5b904270

Особенность, достоинство и одновременно недостаток - здесь дроссельные заслонки не снимаются и установлены в блоке диффузоров. То есть снять и прочистить каналы переходных систем не выйдет. Зато (!) никаких подсосов воздуха в этих системах, в отличие от сраных озонов и прочего совкоговна

Отверстия в первой камере:

snip.thumb.jpg.514101ccfdd784140514f99f0

1 - Винт качества первичной системы холостого хода
2 - Два отверстия переходной системы первой камеры
3 - Штуцер отбора вакуума на распределитель зажигания и его отверстие
4 - Забор разрежения для автоматического пускового устройства
5 - Забор разрежения из-под дросселя для экономайзера мощностных режимов. Из этого отверстия выходит другое наклонное отверстие в канал 6
6 - Канал подвода разрежения перед дросселем к экономайзеру мощностных режимов и его отверстие

Вот отверстие 6 поближе:

snip2.thumb.jpg.2104c1bc40a52207b55b3a48

Сделано грамотно и не как в солексе, то есть ЭМР срабатывает не только когда дроссель в пол открыт, но и когда падает разрежение под не до конца открытым дросселем (то есть увеличивается нагрузка на двигатель и обороты падают). Таким образом получаем некую компенсацию внешнего воздействия на двигатель. То есть, например, я держу педаль газа нажатую на половину, еду по ровной дороге и начинаю тут же заезжать на горку. Обычно надо добавлять газу, здесь же смесь обогатится сама из-за падения оборотов и падения разрежения под дросселем

Странно, но я не обнаружил никаких отверстий переходной системы второй камеры, кроме огромной дыряки над дросселем:

snip3.thumb.jpg.52dea835e32aeac940e2fb2c

Она связана с отверстием системы вторичного холостого хода

Каналы и отверстия карбюратора сверху:

snip4.thumb.jpg.319c1f9f86176815a2bd816f

А - разбалансировочный клапан поплавковой камеры. На данноц модификации отсутствует
В - приемный заборник экономайзера мощностных режимов
С - забор топлива в ускорительный насос и его распылитель, дующий в первую камеру
1 - главные жиклеры первой камеры - топливный и воздушный
2 - главные жиклеры второй камеры - топливный и воздушный
3 - колодец забора топлива в эконостат первой камеры (эконостат первой камеры отсутствует, он есть только на карбюраторах с синхронным открытием дросселей)
4 - колодец забора топлива в эконостат второй камеры
5 - забор воздуха в переходную систему первой камеры. Прямо под отверстием - топливный жиклер холостого хода (он же топливный жиклер переходной системы первой камеры)
6 - забор воздуха в переходную систему второй камеры. Прямо под отверстием - топливный жиклер переходной системы второй камеры
7 - забор воздуха в распылитель первой камеры
8 - забор воздуха в распылитель второй камеры

Share this post


Link to post
Share on other sites
D.Vader

Внимание, следующий материал может нанести читателям непоправимую душевную травму, а также оскорбления, ненависть и много других позитивных эмоций

Кто со мной не согласен - можете сразу не читать

Итак, следующая часть карбюратора - это автоматическое пусковое устройство с управлением от охлаждающей жидкости:

IMG_20200202_182339.thumb.jpg.719f84d7ed

Кусок карбюратора уже отмыт и собран:

IMG_20200202_182402.thumb.jpg.b489d669d6

Сюда не подходит ни одна стандартная деталь от солекса или озона, здесь всё свое:

IMG_20200202_182408.thumb.jpg.e0684229ca

Начну рассказ с того, что, ээээ... Как бы так сказать...

IMG_20200201_125502.thumb.jpg.192c75b048

Вот эта черная хрень с длинным штоком, ну ей короче стало плохо и она отрыгнулась. Полностью. Ну то есть трещинки в мембране, вот эта вся радость

Чо делать? Ремкомплектов нет, брать еще один DARA/DGVA с автоподсосом на запчасти - неразумно и неоправданно дорого. Думал. Думал около суток. Потом пошел в магазин и купил мембраны от бензонасоса. Черная диафрагма предварительно была разобрана с помощью дрели и абразивного точильного камешка для ея жи(ы):

IMG_20200201_174006.thumb.jpg.dd62cab6bb

Коричневая не понравилась, взял красную для вандализьма. Приклеил тарелки диафрагмы клеем ботерм, держит до 120 градусов, типа момента:

IMG_20200201_175740.thumb.jpg.789498db76

Затем идет провал в памяти, и короче я вставил в эту центральную дырку шток, но расклепывать не стал, а просто припаял тарелки диафрагмы к штоку. Потом сверху залил цианакрилатом для вящей фиксации, и для герметизации соединения с обеих сторон залил тем же ботермом. Примерил:

IMG_20200202_012806.thumb.jpg.75f952669e

Вышло так, как я люблю. Ну типа доработки из мусорного ведра, тачки из швеллеров и вообще атмосферка Mad Max с невероятным колхозом самых разнообразных частей к древней Татре (на фото)

Картинки по запросу mad max

А затем начал собирать

И вот тут будет минутка ненависти

Алло, ребятки, вы СЕРЬЕЗНО думаете, что какая-то хрень из диафрагмы, штока, двух пружинок, трех втулочек и стопорной шайбы НЕСОИЗМЕРИМО сложнее тросика??? Вы серьезно?????

IMG_20200202_174912.thumb.jpg.f748f214c1

ВСЁ! Здесь нет больше ничего сложного!!!

IMG_20200202_175105.thumb.jpg.05d46310d8

А внутри что? Никаких технологий от убер-машин. Тупо и просто. Рычажок на втулке с пружиной, сектор-упор для дросселя на оси:

IMG_20200202_175128.thumb.jpg.e259635b2e

Вставляем мембранку и видим, как оно работает:

IMG_20200202_175215.thumb.jpg.91de860f91

Если для вас СЛОЖНО, что один рычажок жмет на шток мембраны и проворачивает оську, которая двигает воздушную заслонку - извините, у меня для вас плохие новости:

IMG_20200202_175507.thumb.jpg.57cfc97fcb

Отот рычажок с вилочкой двигается биметаллической пружинкой. Между пружинкой и механизмом - пластиковая термоизоляция:

IMG_20200202_181308.thumb.jpg.3395456077

Сама спираль из биметалла жестко закреплена на корпусе, никаких сальничков, осей и прочего. Тупо приваренная к крышке стойка и в ней пружина. Крышка с обратной стороны омывается жижей из системы охлаждения и нагревает тем самым эту пружину, которая и поворачивается

Всё! Больше здесь ничего нет! Это что, СЛОЖНОЕ устройство?

Дальше больше

Share this post


Link to post
Share on other sites
R18

@D.Vader тут может быть бочка дегтя. Недостаточная эластичность диафрагмы из говна и палок. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
D.Vader

Проверял, ход штока в пределах нормы, вакуум держит, остальное настраивается

Итак, имеем верхнюю крышку, которая от озона вроде почти не отличается:

IMG_20200202_201304.thumb.jpg.6921c4e197

Игла такая же, как на озоне. Поставил уникар-4

Прокладки озоновские подходят:

IMG_20200202_201308.thumb.jpg.956f348f12

Подходят?.. Точно? Хехехехе:

IMG_20200202_202058.thumb.jpg.0fd0c82c8a

Ничо общего с озозоном тут нет. Только форма и компоновка

Но ничо, ножничками подправим. Поплавок тоже итальянский:

IMG_20200202_211736.thumb.jpg.cc0e48b534

Осьо сверху блыщыть і свєркаєт:

IMG_20200202_201317.thumb.jpg.78656dcbf0

Регулировка уровня стандартная, почему-то он был сильно занижен. Подозреваю, что уникар по высоте выше, чем обычная игла, потому и

Теперь можно поставить на место верхнюю крышку, все остальное (а именно автоподсос ставится позднее)

Готово:

IMG_20200202_214141.thumb.jpg.bc034acf48 IMG_20200202_214147.thumb.jpg.42b2483f11 IMG_20200202_214206.thumb.jpg.4f51785d7d IMG_20200202_214216.thumb.jpg.7a798dae81

Также чуть позже будет установлен блок подогрева дросселей, потому что  без него нет холостого хода

Не уходите с эфира, сейчас продолжение будет

Share this post


Link to post
Share on other sites
D.Vader

Теперь можно установить на место автоподсос и тягу, которая соединяет воздушную и дроссельную заслонки

Древнее говно мамонта в виде тяги с ушками, которую надо гнуть, чтобы настроить открытие воздушной заслонки, тут отсутствует. Вместо него - вот такая прикольная раздвижная тяга с пластиковыми шарнирами:

IMG_20200202_224747.thumb.jpg.5a9bcda280

Да, придется ставить тросовый привод газа. Но думаю, справлюсь

Вот так выгляит весь механизм, установленный на карбюратор. Крышка с биметалл-пружиной снята - это необходимое условие для сборки и регулировки:

IMG_20200202_224754.thumb.jpg.545461c2d0

Вот этот болтик, который упирается в сектор с надписью 179 - это и есть винт ускоренного ХХ (УХХ дальше). На этом фото положение сектора УХХ соответствует рабочей температуре двигателя, упор дроссельной заслонки упирается в отливку (возле сектора троса)

А вот это положение соответствует холодному мотору (до 30 градусов):

IMG_20200202_224833.thumb.jpg.31a4969f34

Обратите внимание, на сколько открыт дроссель

Работает очень просто

- При остывании двигателя биметаллическая пружина начинает закручивать рычажок с лапкой против часовой стрелки, но так как сектор газа упирается в винт УХХ, то он не дает провернуться этому рычажку (а он связан непосредственно с воздушной заслонкой), и воздушная заслонка остается открытой. Это для того, чтобы пары топлива выходили в атмосферу, а не скапливались между заслонками, выпадая в конденсат

- Чтобы взвести механизм автоподсоса, нужно нажать в пол педаль газа. Винт УХХ освободит сектор УХХ, и он под действием биметалл-пружины повернется в режим максимального УХХ - третья ступень. Вместе с рычажком полностью закроется и воздушная заслонка. Всё, можно пускать мотор

- При первых вспышках срабатывает диафрагма защиты от пересоса и чуть приоткрывает воздушную заслонку - все, как и на всех карбюраторах. После старта мотор сразу развивает обороты УХХ

- Затем мотор прогревается, и биметалл-пружина поворачивает рычажок с лапкой. Но! Сектор УХХ придавлен винтом УХХ и не может повернуться. Чтобы сбросить обороты до следующей ступени прогрева (второй и первой), нужно чуть-чуть нажать педаль газа, буквально на два миллиметра. Винт УХХ отойдет от сектора и он под действием пружинки на растяжение (ее видно на фото) довернется на следующую ступень

- Также при полностью прогретом моторе рычажок с лапкой повернется настолько, что натяжение пружинки превысит силу трения между винтом УХХ и сектором УХХ, и мотор сам сбросится на обычный ХХ

Вот так это работает. И честно говоря, я не понимаю, что здесь сложного

Share this post


Link to post
Share on other sites
D.Vader

Обновлю

Сегодняшний провтык не сфоткал. Ну, короче, хорошо помыл пол в гараже и цилиндры с поршнями тосолом. На снятом карбюраторе хлюпнуло из шланга прямо в коллектор (пытался подсоединить автоподсос), хлюпнуло, ээээ, некисло так, потому что поймал недогидроудар. Решил покрутить кривым стартером медленно - уперся на одном такте сжатия в глухую стенку, и все. Не стал давить, выкрутил все свечи, крутнул ручкой около 150 оборотов. Выгнало из четвертого полбутылочки типа как для валерьянки. Почистил свечи, вкрутил обратно, покрутил кривым стартером - о, отлично, затыка нет. Будем продолжать инсталл

Далее по веберу. Так как мембранка УН от солекса условно подходит, я ее трошки модифицировал. Только не стальной трубкой, как мне предлагали, а куском шприца на 2.5 кубика:

IMG_20200201_181146.thumb.jpg.68e5b180e1

Чтобы он не болтался, намотал ленту ФУМ на шток. Перед этим шприц поледал полсуток в растворителе, и ему ничего не сделалось. Кипяток держит, не плавится, бензина с той стороны диафрагмы нет, значит, походит

Оставшаяся нижняя часть карбюратора - блок подогрефа диффузоров:

IMG_20200203_210834.thumb.jpg.64f824ac85

В нем также сделан канал вторичной системы холостого хода - его видно, это вот эта отливка, которая огибает второй дроссель. Сечение этого канала, мягко говоря, не оставляет ни единого шанса любой грязи - всё будет вынесено потоком в коллектор. Там прямоугольник где-то 4*4 мм, вот такое сечение, и такая же дыряка в первую камеру

Пришлось сверлить посадочные отверстия - не налазит на впуск. Отсюда пришел к выводу, что раз у человека стояло без сверловки на 41-м коллекторе, то 41-й предназначен для установки именно солекса и аналогов

И по указателям

На приборке 408 шкала указателя бензина крепится винтами, а не заклепана

Указатель температуры/бензина омега а:

snip.thumb.jpg.e558f1a7432749a31ec6ac633

Указатель температуры/бензина А6 С4:

7-Primerjaem-izoljacionnye-podkladki.thu

Два контакта-штыря, и все, внутри не видно катушку, зато видно тонкий провод. Термоуказатель

На омеге стоит стабилизатор напряжения на плате приборки (на гибком целлофане), на А6 С4 подается напряжение с контроллера на плате приборки. Люди переделывают указатель температуры А6 С4 тоже через стабилизатор напряжения на 10 В, какая-то микросхемка 7810. Датчик же температуры вот с таким графиком (опять обратная зависимость и параболическая чи какая там):

16-Grafik-zavisimosti-temperatury-ot-sop

Че-то мне он сильно напоминает график датчика ТМ-100А

Я вот думаю, может сделать на термоимпульсных указателях температуру и давление?

Такое пока что, дальше больше

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×