Jump to content

Welcome to ТКМ форум

  TKM Forum, like most online communities, invites you to register. Registration is a simple, free process that requires minimal information.

Become part of the TKM Forum by creating an account. Log in and
 - start new topics or reply to others in forum topics or in personal messages,
 - subscribe to topics and forums to receive prompt notifications of replies to them by email,

 - make out your own profile page and make new friends,
 - Enjoy communicating with like-minded people on topics that interest you.


Smollwille

Москвич 412 Musckle Car (Smollwille)

Recommended Posts

Drunk goat
1 час назад, Smollwille сказал:

1) Чем отличаются 7-ми листовые рессоры от 6-ти листовых? Какой лист добавлен 7-м? Вроде бы третий от кроеного?

Второй в 7-листовой. Без противоскримпных шайб который, и огибает переднее ухо.

2 часа назад, Smollwille сказал:

2)Что сильнее влияет на жесткость  задней подвески количество листов в рессорах или амортизаторы.

Жесткость рессоры.

 

Попробуй сначала просто лишний лист вытащить, это гораздо меньше времени требует, чем правка листов.

Машина сейчас вообще неправильно стоит, кастер положительный, рессора не прямая. Управляемость наверное не очень, колеи и неровности дороги с прямолинейного движения сбивают?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Smollwille
Posted (edited)
13 часов назад, Drunk goat сказал:

Второй в 7-листовой. Без противоскримпных шайб который, и огибает переднее ухо.

Жесткость рессоры.

 

Попробуй сначала просто лишний лист вытащить, это гораздо меньше времени требует, чем правка листов.

Машина сейчас вообще неправильно стоит, кастер положительный, рессора не прямая. Управляемость наверное не очень, колеи и неровности дороги с прямолинейного движения сбивают?

Да, управляемость не очень, приходиться подруливать на неровностях и резину поджирает.

Случайно  нет информации насколько примерно просядет машина если вытащить второй лист? если недостаточно, я бы и отбухтовал сразу, чтоб 2 раза не разбирать.

Порог сзади на 7см выше чем спереди, спереди хочу тоже немного ниже сделать поставив обычные прокладки под пружины вместо высоких усиленных.

Edited by Smollwille

Share this post


Link to post
Share on other sites
Smollwille
Posted (edited)

Кардан до балансировки

Мелок в струбцину, струбцину к плите, плиту на дощечки  и все это выставлено с зазором 2-3мм до кардана

PEINmwXFGQc.jpg

Снял здание колеса,  проставки, один барабан которые шоркает об колодки.

Раскрутил до появления вибрации, получил метку

FZTFTy9AlmM.jpg

Расположить в ряд не получилось, двигая один -два хомута видимо точность получается выше. Ушли все 5 купленных хомутов +добавил один совсем маленький. Примерно грамм так 55-65 получилось.

2fQSfOg8Fyg.jpg

Для надежности замотал изолентой. Пока попробую так поездить,  надо провести испытания на ходу. Потом наверно все таки отвезу на балансировку, а может и так оставлю если все ок будет.

По ощущениям вибрация почти полностью ушла, покрутил на всех передачах. Если взять изначальную вибрацию 100% сейчас она составляет около 5%. По времени 2 часа на все ушло.

gKU3Wz6YRJ8.jpg

 

В видео прозвучит 3 сигнала:

1-й сигнал, прогон на третий скорости, сигнал звучит на 1600 оборотах когда до балансировки начиналась вибрация

2- сигнал , прогон на второй скорости, сигнал звучит на 2200 оборотах когда до балансировки начиналась вибрация

3-й сигнал, вторая передача 2800 оборот, есть еле уловимая вибрация

 

 

Edited by Smollwille

Share this post


Link to post
Share on other sites
Smollwille
Posted (edited)

Не могу не поделиться такой красотой.  Место действия Иркутск, прям сейчас все это происходит. Я увы не смог приехать, хотя именно я выбрал сегодняшний дель встречи. Сидеть в отпуске дома с температурой  в такой момент, это фиаско(

UsCx3Y1PxqI.jpg

3yiiu9m0Y4k.jpg

BckI7Rq0Vx8.jpg

Edited by Smollwille

Share this post


Link to post
Share on other sites
Невский
4 часа назад, Smollwille сказал:

Сидеть в отпуске дома с температурой  в такой момент, это фиаско

В русском языке есть более точное определение. Не совсем цензурное, но в полной мере выражает событие, и психологическую составляющую.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Smollwille

Чото затянулся свап…пора заканчивать уже…и забегая вперед скажу что я наконец то доделал.

Но перед эти был момент когда руки опустились и я уже хотел искать родное сцеплении, кусок кузова и возвращать родную коробку… но обо всем по порядку.

В emex были заказаны втулки и ось для ремонта шнивовской кулисы которая сильно люфтила.
Со второго раза пришли, в первый раз половину запчастей потеряли.

_wAAAgObVuA-960.jpg

pYAAAgObVuA-960.jpg

Кулису перебрал, промыл, все заменил, смазал, собрал. Так же устранил причину люфта это изношенные втулки и разъехавшаяся в стороны вилка. Зазор в 1 мм на вилке дает люфт около 6 сантиметров на рычаге. Поэтому собирать надо все с натягом. Этот момент я немного упустил оставив небольшой люфт, который дал люфт рычага 3 сантиметра, немного позже устраню это.

ECAAAgGbVuA-960.jpg

JiAAAgGbVuA-960.jpg

Так же был доработан рычаг в сторону увлечения хода и уменьшения усилия требуемого для переключения.

nsAAAgGbVuA-960.jpg

fsAAAgGbVuA-960.jpg

RiAAAgGbVuA-960.jpg


Долил масла, немного с горкой для более лучшего смазывания шестеренок 5-й передачи.
И вроде бы все готово?! Поехал на ретровстречу, и сразу обнаружил что ехать практически невозможно, вторая передача не держится совсем, при переключении хруст на всех передачах, какой то звон в районе шлицов, еле как съездив удерживая рычаг кпп в нужном положении, был расстроен таким результатом и возникло чувство что весь этот свап ошибка т.к. стало только хуже.
С сильным желанием вернуть родную коробку все таки продолжил разбираться в чем причина. Снял видео как вылетает передача, на форуме сказали что скорее всего коробка под замену. Отправил видео другу ArchiSESH и он сразу определил причину, цитирую: недовтык. И в очередной раз напомнил что рычаг и кулиса стоят у меня не на одной оси, а с перекосом, поэтому включать скорости необходимо по диагонали что не совсем удобно.

 

Отправился в гараж снова дорабатывать перенос рычага.
Начну с того, что так неправильно и скорости включаться буду плохо или вообще не будут.

QmAAAgNoFuA-960.jpg

После двух дней примерок, приваривал, пробовал, отпиливал смещал, снова приваривал и так около 15 раз. Малейший перекос и скорости переставали включаться. Получился такой вариант, не уверен что он полностью правильный, но он работает. Вторая перестала вылетать, появилась информативность

6GAAAgNoFuA-960.jpg

5iAAAgGbVuA-960.jpg

Схематично изобразил варианты, неправильный, как работает и как надо

EgAAAgA8FuA-960.jpg

Приступил к полноценной обкатке, накатав за день по городу и трассе около 115 км, могу сказать что коробка заработала как надо. Сцепления работает идеально, скорости включаются хорошо, оценил пятую скорость на трассе, ее действительно не хватает родной коробке, можно ехать 90км/ч при этом двигатель выдает около 2000 оборот и его практически не слышно. Кардан работает отлично, на вибрацию даже намека нет. Единственное на подъеме при понижении передачи включается с хрустом, ВАЗовская коробка в этом плане более капризная что ли, прежде чем понизить нужно выровнять обороты коробки и двигателя. Родная коробка позволяла на любой скорости в любой момент включить любую передачу(кроме первой) без намека на хруст.

Во время обкатки был забавный момент, ехали по городу и вдруг возникает какой то скрежет как будто что то оторвалось и тащится по асфальту под машиной, далее что то начинает бить по днищу. Мысли были что слетел трос ручника и вот вот накрутиться на кардан. Съезжаем на обочину, заглядываем под машину, на первый взгляд все в порядке, ручник на месте и тут я замечаю хомут который слетел с эластичной муфты и повис на кардане. Быстренько его снял. Приняв коллективное решение что отвалившиеся детали по определю являются лишними, поехали дальше)

_0AAAgNrNuA-960.jpg

OgAAAgPLtuA-960.jpg

Сейчас немного погуглив, выяснил что этот хомут нужен только для установки муфты, после установки его надо было снять)

4KAAAgNrNuA-960.jpg

Пока с коробкой все, сделаю паузу, потом в планах полностью устранить люфт, подключить спидометр и все таки хочу переделать перенос кулисы, он хоть и работает но качество исполнения мне не нравиться(конструкцию для переносы рычага покупал готовой вместе с коробкой) хотя я исправил большинство недоработок и все проварил повторно. Хочу шаровую опору заменить на шаровый подшипник, тяги из арматуры заменить на нержавейку переключение сделать еще более легкими.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Anrony

Вот по этому пока не охото ставить жиго кпп, тянет за собой кучу переделок, доделок и других сопутствующих проблем, но на сколько они оправдывают себя тоже под вопросом. Хорошо что можно посмотреть почитать такие темы и решить этот вопрос для себя)))

Share this post


Link to post
Share on other sites
серж1990

Доступность, ремонтопригодность, тюнячки. 

Смотрю эту тему и не могу понять откуда такие трудности. Товарищ поставил на 2140-117 жиго коробку, без каких либо форумов, мануалов и т.д. Сохранил родной ручник полностью, тяга от кулиссы до рычага прямая, рычаг прямой и стоит вертикально, всё работает

Share this post


Link to post
Share on other sites
Anrony
3 часа назад, серж1990 сказал:

Доступность, ремонтопригодность, тюнячки. 

Смотрю эту тему и не могу понять откуда такие трудности. Товарищ поставил на 2140-117 жиго коробку, без каких либо форумов, мануалов и т.д. Сохранил родной ручник полностью, тяга от кулиссы до рычага прямая, рычаг прямой и стоит вертикально, всё работает

Подход у всех разный, кому то "и так сойдет", а кому то нужен идеал, ну и условия эксплуатации у всех разные. Кто-то катается и не париться, пока не отвалится, кому то любой скрип, любой микро люфт создает неудобства. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×