Elektron

Азлк Москвич-2141-22 "serenity" (Elektron)

795 posts in this topic

Это не так много в любом случае. На содержание средней иномарки денег уйдёт на порядок больше. Имхо.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Оставляй две машины - одну для души, вторая рабочая лошадка - на каждый день.

Ну не 2 одинаковых

Share this post


Link to post
Share on other sites

Как я понимаю сложность выбора!))

Share this post


Link to post
Share on other sites

После покупки машины мне часто приходится слышать вопрос о дальнейших планах. Что ж, попробую немного раскрыть эту тему.

 

Кузов - приведение к состоянию полного идеала.

Ремонта требует левое заднее крыло. Прежде, чем его красить, хочу снять и отполировать лючок бензобака, чтобы подбор краски делать уже по реальному цвету. Потом отдам машину на станцию, договорюсь по знакомству - делают там качественно и достаточно не дорого. Через положенное время после покраски отдам машину на полировку всего кузова. А потом займусь очень нужным делом - антикоррозийной обработкой кузова и установкой подкрылков.

 

Двигатель - раз уж УЗАМ оказался живой, пусть пока живет.

Ограничусь заменой карбюратора - поставлю Солекс с диффузорами 23х24.

Масло пока что залито полусинтетика ТНК Magnum Motor Plus 10w40. Километров через 300...500 (когда это еще будет?..) заменю на полусинтетику Mobil такой же вязкости. А потом, уже при нормальной плановой замене, переведу мотор на синтетику Mobil PeakLife 5w50. На "Белке" мотор на этом масле бегает и радуется, пусть и тут такое же будет, хоть и не скоро.

 

Зажигание - оставлю пока что БСЗ, которое поставили при ремонте. Скорее всего позже рассмотрю вариант приобретения одной из живых разновидностей МПСЗ, например SECU.

 

Салон - буду приводить к единой цветовой гамме.

Сейчас присутствуют черные и серые элементы. Серые - обивки дверей и багажника, полка, накладки передних и задних стоек. Черные - ковры, крышка панели, накладки центральных стоек, боковые лючки в багажнике. Так как найти серые ковры и крышку панели не реально, буду приводить салон к черному цвету - черные элементы отделки найти достаточно не сложно.

Возможно, когда полный комплект черного салона будет собран, поменяю салоны местами - серый мне куда больше по душе.

Сиденья в машине красивые - мокрый асфальт с красными прожилками. На все сиденья дедушка одел чехлы, видимо почти сразу после покупки машины. При этом пассажирское переднее и задний диван - в целофане, по крайней мере спинки точно. Жаль, что подголовники не мягкие, но этот вопрос решаемый.

 

Ходовка, подвеска и все прочее в этой области - вообще пока не лазил и не знаю, что там. Идет машина очень хорошо, так что вряд ли в ближайшем будущем будут какие-то проблемы.

Скорее всего со временем заменю опоры агрегата, по аналогии с "Белкой". Остальное по мере надобности.

Стойки заводские - ну ни разу не мягкие. Совсем немного уступают по жесткости новому газо-масляному Бильштайну на "Белке".

ШРУСы, внутренние уж точно, стоят импортные. Возможно надо будет поменять сцепление, но тут может все ограничиться заменой троса.

 

Тормоза - Lucas стоит с завода, этим все сказано. Заменю жидкость, поставлю колодки TRW по кругу, а больше тут делать нечего просто.

 

Внешность - никаких изменений, полный сток. Планирую только тонировку задней полусферы. Бампера на машине родные в идеале, передний только по креплениям надо слегка поправить. Со временем рассмотрю вопрос о литье или ковке.

 

Доработки - тут будут стандартные шаги, уже опробованные многими людьми, но и кое-что новенькое я постараюсь привнести.

В первую очередь - современный мощный генератор, не менее 80...90А. В системе охлаждения займет законное место термостат от ШНивы.

Из бытовой мелочевки - бачок омывателя на 5 литров под 2 мотора, новые форсунки, фароочистители, задний дворник, мотор дворников БМВ, электрозеркала, ПТФ...

Надеюсь все же на этой машине реализовать в полной мере доработки ЧЯ - не ограничиться перепайкой под флажковые предохранители, но и внедрить реле контроля исправности ламп.

Ну и разгрузку ЧЯ и замка зажигания надо будет реализовать, максимально сняв с них силовые функции - пусть управляют внешними релюшками, которые будут висеть около потребителей на нынешних силовых проводах, а силовую проводку я продумаю и проложу заново, с нуля.

 

Это так, в общих чертах и на долгое время. На этот год твердо в планах стоит только кузов.

 

Что касается двух машин - тут пока что ничего сказать не могу. Решаться этот вопрос будет не ранее начала осени - именно тогда рассчитываю закончить с кузовом, чтобы была возможность полноценной эксплуатации "Serenity". Что она останется - это 100%. А про "Белку" будем думать.

Edited by Elektron

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гм, я что-то упустил или колодки TRW для 2141 и на зад можно найти?

Share this post


Link to post
Share on other sites

По Экзисту бьются по каталогу для 2141 аж несколько вариантов - от какого-то Фиата с таким же диаметром барабанов. Хочу заказать попробовать.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вау! Жду результатов. Тогда я тоже брать буду, если подойдут. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Уже пробил подробнее - рано обрадовались.Это косяк Экзиста. То, что у них по каталогу для 2141 пробивается как задние тормозные колодки, по факту действительно оказывается колодками тормозными для барабанных тормозов. Да вот беда - предназначены эти колодки для ВАЗ-а. Облом-с...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Значит только Начало...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Таки все же есть.

 

В Экзисте одна позиция:

-TSN, код 2.3.12, цена 420р. комплект

 

В Автопитере:

- Начало, код 2141-3502090, цена 90р. за штуку

- Тиир, код 2141-3502090(448), цена 420р. комплект

 

В Автодоке и Автопланете предложения отсутствуют.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ограничусь заменой карбюратора - поставлю Солекс с диффузорами 23х24.

что так мало? по дефолту на 1.7 и 1.8 24х26 ставили. я езжу на 24х24 сейчас (дааз-21073) считаю, что не фонтан. 21041-...-10 лучше

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Sully, а я наоборот на 1,8 от 041-го 24х26 не в восторге абсолютно. Когда стоял 041-й от полторашки 23х23, мне нравилось намного больше. Не стоит забывать - на карбовой Ауди с мотором 1,8 карбюратор имеет диффузоры 23х23, а прет Авдотья куда как поинтереснее 41-го.

 

У меня сейчас с карбюраторами выбор огромный - 21х23, 23х23, 23х24, 24х26. Если постараться, можно и 24х24 надыбать.

Share this post


Link to post
Share on other sites

вот они ваши колодки, кстати турция галимая http://exist.ru/price.aspx?pcode=GS8210

Edited by R18

Share this post


Link to post
Share on other sites

а на европейских фордах дверних 2литровых и более веберы 32х36, таки это не показатель наверно

 

на 412 давно уже 24х26 - честно радует! 1.5 с ним дышит волшебно. но все это очень субЪективно. дальше спорить не буду.

Edited by Sully

Share this post


Link to post
Share on other sites

@R18, это не они, это как раз для Фиата, то есть для ВАЗа.

Share this post


Link to post
Share on other sites
это не они, это как раз для Фиата, то есть для ВАЗа.

думаешь? просто фиат не только на копейке закончился :) Там как правило все аналоги, пока только один раз встретил вражеский масляный фильтр именно для газели и воздушный фильтр именно для волги

Share this post


Link to post
Share on other sites
дальше спорить не буду

А смысл тогда было вообще вопрос поднимать? Я не сторонник больших дыр, не вижу в них смысла. На 1,8 я с большим трудом жиклеры подобрал в 24х26, чтобы машина ехала приемлемо - скорости потока не хватает, а жиклерами компенсировать не получается, нет таких жиклеров, и так пришлось самоделки сверлить. А на 1,5 скорость потока еще меньше - какие ж туда жиклеры ставить? Огласи свою конфигурацию, очень любопытно.

К тому же от стиля езды сильно зависит. Я езжу спокойно, часто в натяг, выше 3500 мотор кручу очень редко. Поэтому мне важна отдача на низах, а она достигается за счет хорошей смеси, которую можно получить только при большой скорости потока - то есть нужны диффузоры небольшого диаметра. В этом отношении 23 мм - просто идеальный диффузор.

Share this post


Link to post
Share on other sites

@R18, там про них четко написано - под барабан диаметром 200 мм. Если по этому коду еще поискать, то вылезает все родимое переднеприводное семейство дважды автомобильного.

 

GS8210 - диаметр 200 мм, ширина 41 мм. Самый натуральный ВАЗ.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Серег,по поводу карба в принцыпе согласен.Все зависит от нужд.Если нужна отдача на верхах,то 24х26.У меня на 1.7 сначало стоял 053 с дырками 23х24(73й 24х24),так вот при открытии второй камеры приям пинок под зад был,с низов тянуло оч хорошо.Сейчас стоит 24х26 и на 1.7 и на 1.5.Открытие второй камеры стало не так заметно...С низов тянет 1.7 норм,тоже бывало ездил внатяг.Но тут заслуга МПСЗ и может быть РВ 38.

1.5..тут наверно нечего писать.Не тяги,не езды в натяг там нет)))))))

Share this post


Link to post
Share on other sites

А смысл тогда было вообще вопрос поднимать?

смысл в том, что я не знал, что ты

езжу спокойно, часто в натяг, выше 3500 мотор кручу очень редко.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Обломилась замена карбюратора - трос газа от ОЗОН-а сильно короткий. Теперь уже в своем гараже буду ставить, купив предварительно тросики газа и подсоса от "Зубила".

 

Пришлось, вынужденно, заняться приведение ОЗОН-а в божеский вид. Выставил уровень, был чуть выше нормы, почистил жиклеры и проверил, правильно ли они завернуты, УН посмотрел. Все оказалось, в общем-то, нормально.

 

Один момент просто выбесил - дедушка, видимо, ездил когда-то к карбюраторщику, и этот супер-мега-профи своего дела не придумал ничего лучше, как запломбировать винт качества клей-герметиком! Еле-еле выколупал эту гадость! Убивать надо за такое, вырвав предварительно горе-профессионалу руки и засунув в правильное для них место, то есть жопу! Так что сочувствую всем, кто решается гнать машину к карбюраторщику... Делайте сами, разбирайтесь, учитесь - не будет потом сюрпризов!

 

Поставил карб на место. Заводится мотор при чуть-чуть вытянутом подсосе. Если вытянуть больше, заливает со страшной силой. Тягу телескопическую проверил - ходит легко. Скорее всего неправильно настроено пусковое устройство и величина приоткрытия дроссельной заслонки. Копаться не стал - лень, да и инструмента с собой почти никакого.

 

Прогрел мотор, стал заниматься поиском и настройкой холостого хода. На удивление быстро все получилось, совсем немного покрутил качество и количеством выставил окончательные обороты.

 

Прокатнулся, попробовал покрутить трамблер - правда все же, что не работает нормально трамблер БСЗ на моторе 1,7. Детонацию так и не поймал, хотя зажигание уже настолько в рано укрутил, что машина дергаться начала. Сделал попозже, чтобы и ехала более-менее, и не дергалась. Холостые чуть изменились, подрегулировал количеством.

 

Насколько все же проще и быстрее настраивать мотор под МПСЗ!

 

Едет машина отлично, с поправкой на нечеткую работу карбюратора. На установившихся режимах мотор прет уверенно, тяга есть, да еще и с солидным запасом под педалью. А вот при трогании с места и при переходных режимах в движении карб тупит, идут провалы, при открытии второй камеры провал просто гигантский. Проверял - УН брызгает, и даже вроде бы нормально в щель попадает. Либо недостаточная/избыточная производительность, либо просто какая-то хрень, возможно забитый канал переходной системы.

 

Жиклеры стоят 112/170 и 150/170, топливный ХХ 50, топливный переходной системы 75 - я так понимаю, что это стандарт для ОЗОН-2140-...-70. Вот УН не посмотрел, 40 или 50. Если на 50, то провал из-за него может быть - заливает.

 

Фильтр воздушный поменял, заменив заодно саму бочку - была сильно деформирована со стороны крышки.

 

Занялся салоном. Выкинул всякие тряпки и покрывала, сдернул ужасные чехлы - вот как можно такую красоту прятать?! Очень красивые сиденья, хоть и пыльные сильно.

 

Любуемся:

 

136525839944899324.jpg 136525841453886812.jpg 136525842918516821.jpg

 

136525844277216212.jpg 136525846103952625.jpg

 

13652584851965282.jpg 136525850265838940.jpg

 

В своем гараже займусь салоном основательно - пропылесошу, грязь отмою, влажную уборку сделаю...

 

Ну и несколько фото машины:

 

136525875848953277.jpg 136525877304344692.jpg

 

136525878631121523.jpg 13652588005409436.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ммм, в Саратове уже весна!.. А у нас Cибирь, млин. :(

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да у нас как-то резко потеплело, а снега и было-то немного. На неделе вроде обещают похолодание небольшое пару дней, с дождями, а потом опять тепло. Завтра Белку в лето переобую, а эту и переобувать не надо.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сложилось у меня кое-какое мнение о моторе УЗАМ-3317. Сравниваю с УЗАМ-3318, который находится в худших условиях, ибо в КПП пара 4,1.

 

По поведению 3317 очень сильно напоминает обычный 412-й мотор, у которого просто больше мощность. Не навалишь - не поедешь, низов нет в принципе. Хотя, казалось бы, ОЗОН-2140 должен его не слабо придушивать и тем самым обеспечивать низы, этого абсолютно не заметно. Не спасает даже пара 4,22. Уверенная тяга начинается только ближе к 3000 оборотов, тогда как 3318 на паре 4,1 мощно тянет уже с 1500...1700. Если 3318 едет уже при легком нажатии на педаль, то 3317 надо именно надавить. Можно, конечно, сделать скидку на хреновый карбюратор и обычное БСЗ. Но я не думаю, что правильный Солекс и МПСЗ кардинально изменят ситуацию, хотя улучшения бесспорно будут. Если привыкнуть к мотору, то ездить на нем можно, но он больше для трассы все же, не для города - тяжко это, постоянно газовать со светофоров, особенно в горку.

 

Вот такие вот впечатления пока что. Посмотрю, что изменится с заменой карбюратора, а потом и с установкой МПСЗ. Но, повторюсь, глобальных улучшений не жду.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now