Elektron

Ford Taurus G2 "Emerald" (Elektron)

241 posts in this topic

ты наверно очень много зарабатываешь,и жена у тебя добрая)))

Не сказать, что много, особенно в ценах после крызиса. Но на хлеб с маслом и сыром вполне хватает, и немного вот на машины остается. А супруга да, золотой человек! ))))

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Drunk goat, просто у нас герметиков для резьбы наверное не используют

на япошках тех лет, о которых я говорил, фиксатор резьбовых соединений тоже мало используется, в редукторах да в моторе кое-где. Там похоже резьба выполнена так, точнее что-ли, не пропускает воду внутрь соединения, либо оцинковка лучше. В общем лично я импортные болты меняю только в случае их неисправности, либо если они одноразовые по мануалу.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сегодня сделать успел не особо много, так как долго промотался в городе.

 

С утра закончил вчерашнюю работу — разъединил выхлоп и окончательно снял подрамник.

 

2015_07_05_10_11_47_729.jpg

 

Вот так теперь снизу пусто:

 

2015_07_05_10_11_57_771.jpg

 

Заодно открутил тормозные скобы от старых кулаков.

 

Сразу же провел ревизию имеющегося крепежа. Выяснилось, что у меня есть практически все нужные болты именно родные. Проблема нарисовалась только с задними болтами крепления рычагов — они толще остальных, в запасе таких нет, при этом у них уже были когда-то давно скручены головы и вместо них приварены гайки на 24. Решил их поменять, на замену нужно было найти болты М14х100. Думаю, тот факт, что таких болтов я в открытых магазинах в продаже не нашел, удивлять не должен. Так что пока закручу эти, ездили же они столько времени, потом при случае поменяю.

 

Собственно, после прояснения вопроса с болтами поехал в город.

Сначала в Экзист — забрал втулки переднего стабилизатора Raybestos 550-1053B.

Потом был безуспешный поиск нужных болтов.

Потом пришлись объехать аж три магазина, чтобы купить две канистры по 5 литров высокотемпературного антифриза AGA Z65. Бутылки по 1 литру везде были, а вот по 5 литров в одном магазине вообще не оказалось, а в двух других по одной, которые я и забрал. Про 10 литров я уж молчу, это только у оф.дилера AGA, но там сегодня выходной.

Кстати, разница в цене мне вышла всего 100р., почему и решил купить сегодня в обычном магазине, а не ехать завтра к официалам. Могли бы и подешевле торговать, раз уж оф.дилер, но видимо жажда наживы не дает покоя.

Еще в гараж смотался — аккуратно маленькой болгаркой покромсал планшайбы и извлек из них задние датчики ABS. Оба датчика операцию перенесли успешно. Один я слегка зацепил по корпусу, показалась катушка. Испугаться успел, но мультиметр показал, что все в норме, датчик звонится одинаково со вторым. Поврежденное место дома мазнул лаком. Жить будет, короче.

 

Вернулся уже поздно, около 19:30, а темнеет сейчас около 21 часа. Пока поужинал, уже сумерки пошли. Успел засветло только вытащить из глубины гаража новый подрамник и убрать старый, прикрутить к подрамнику стабилизатор и наживить рычаги. Ступицы в кулаки сажал уже в темноте, благо там видеть особо ничего не надо, только болты крутить.

 

Завтра буду вкидывать все хозяйство на место. Должен, в принципе, за день управиться.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Занялся сегодня установкой подрамника.

И в процессе работы возникло две небольших проблемы, которые, тем не менее, требуют переноса окончания работы на следующие выходные.

 

Собственно, сначала все шло нормально. Затолкал подрамник под машину, накинул заднюю часть на выхлоп, и вытащил вперед примерно под место установки. Затем приподнял, подложил деревяшки, поддомкратил еще заднюю часть — попал шпильками рулевой рейки в отверстия на подрамнике, наживил к подрамнику заднюю опору двигателя и задние подушки подрамника к кузову.

 

Порадовался еще, что быстро дело идет и что за несколько часов можно работу закончить. Рано, как оказалось.

 

Стал поднимать переднюю часть подрамника и тут увидел первую нестыковку — передняя опора двигателя не совпала с отверстием в подрамнике. Подрамник все же немного отличается, в частности вот посадочное место опоры расположено чуть дальше от центра машины, смещение примерно 50-60 мм.

Открутил опору от двигателя, посадил на подрамник, поджал вверх, осмотрел картину.

 

2015_07_06_11_37_45_998.jpg 2015_07_06_11_38_19_959.jpg 2015_07_06_11_39_39_830.jpg

 

Пока решение пришло такое — изготовить стальную переходную пластину, к опоре ее закрепить обычными болтами М8 с гайкой, а к двигателю родными болтами.

 

На этом собственно, можно было работу прекращать.

Решил напоследок рулевую рейку прикрутить. Залез под машину, а там вторая нестыковка — этот подрамник в месте крепления рейки заметно толще и шпильки рейки не вышли наружу, остались утоплены где-то на 10-12 мм.

 

2015_07_06_11_52_35_724.jpg

 

Вынимать рейку с целью замены шпилек больно уж проблемно.

Поэтому взял с собой для образца резьбы гайку от рейки и нашел в крепеже болт с такой же резьбой — изготовлю на работе специальные Т-образные гайки.

 

В общем, мелочь, но неприятно. За неделю, надеюсь, все сделаю.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Проблему с креплением рейки и опоры устранил.

С рейкой решение постоянное - изготовил из шестигранного прутка Т-образные высокие гайки, резьба там оказалась М14х2. Уже закрутил на место, как там и были.

А с опорой временное - прикрутил пластину из стали 5 мм в качестве переходника. Причем пластина получилась не совсем удачно и надо будет еще завтра испытание провести, будет ли она нормально держаться. Уже связался с человеком, у которого брал запчасти, сообщил о проблеме. Он сам не ожидал подвоха, но оперативно навел справки и выяснилось, что у 2-го и 3-го поколения отличаются кронштейны крепления компрессора кондиционера к двигателю, отличие как раз в точке крепления передней опоры агрегата. Кронштейн он мне пришлет, поменяю, и все будет как положено.

 

Подрамник сегодня подвесил на все болты. Завтра надо будет только поочередно поджать опоры к кузову и протянуть болты окончательно. И потом только подвеску собрать и ОЖ залить.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дауж.. много работы с автомобилем.. ты считал сколько денег вложил? если да - сколько уже получается*?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Чтобы нормально ездить на бэушной машине как правило нужно её перебрать всю. Вне зависимости от марки. Так что всё правильно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Специально не считал, так как в основном идет не очень крупными суммами и размазано по времени. Думаю, на данный момент тысяч 70-75, не больше. Это я не беру колеса и регулярные расходники.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Итак, с подвеской я закончил, по большей части все же благополучно.

 

Как выше писал, проблемы с креплением некоторых деталей решил следующим образом.

 

Для рулевой рейки изготовил из шестигранного прутка на 24 мм специальные гайки. Оставил около 15 мм шестигранника, чтобы головкой зацепиться, на 30 мм проточил в диаметр 19 мм, просверлил отверстие 12 мм и нарезал резьбу М14х2.

 

2015_07_12_10_31_26_179.jpg

 

Для передней опоры изготовил переходную пластину из стали 5 мм. Сделал не совсем верно, так как размеры брал по памяти и по фото, поэтому получилось к самой опоре пластину закрепить на 2 болта, а к блоку только на один. В принципе, нагрузки особой там нет, поэтому работать этот колхоз пока что будет. В дальнейшем все же рассчитываю получить и поставить кронштейн компрессора от G3 для двигателя Vulkan, на котором крепеж опоры смещен, и тогда все будет как положено.

 

2015_07_12_10_31_01_992.jpg

 

Собственно, подвсеска на месте, и вид на переднюю левую опору подрамника.

 

2015_07_12_12_55_17_521.jpg 2015_07_12_12_55_36_476.jpg 2015_07_12_12_55_46_545.jpg

 

2015_07_12_12_55_52_180.jpg 2015_07_12_12_56_00_504.jpg

 

Собралось все нормально.

Слегка накосячил с передним правым болтом подрамника, загнав его поначалу не по резьбе, но быстро понял ошибку и исправился.

Потом еще был неприятный момент, когда при уже висящем на стойке кулаке не удавалось завести палец шаровой опоры в рычаг. Минут 40 страдал, но победить не смог. Так и пришлось кулак снимать, ставить сначала шаровую в рычаг, потом витовыми стяжками стягивать пружину стойки и только тогда уже заводить стойку в кулак. Вторую сторону сразу по такому методу делал, в 5 минут управился.

Рулевые тяги и стойки стабилизатора на место попали как надо.

С тормозами проблем тоже не возникло.

 

После сборки и опускания авто на колеса выяснилось, что колеса стоят немного "плугом". Чуть проехался, выяснил, что руль тоже вбок стоит. Пришлось на левом колесе покрутить схождение, благо можно до тяги почти нормально дотянуться при вывернутом до упора колесе. Покатавшись немного, с периодическими остановками на регулировку, добился ровного положения руля и ровной установки колес. Так как развал на Таурусе не регулируется привычными методами, то просто с помощью отвеса сравнил обе стороны — практически одинаково. Машина идет ровно, никуда ее не тянет, руль нормально возвращается и на кочках-ямках в него не долбит, поэтому такую регулировку пока можно считать разумно-достаточной. Как закончу с задней подвеской, тогда уж на стенд поеду.

 

Из неприятного — кажется правая передняя стойка умирает. Стоит колом, неровности проходит жестко, своим весом я правый передний угол авто продавить и/или раскачать не могу. Так что буду готовиться к замене передних стоек. Из-за этого, собственно, пока несколько смазаны впечатления от подвески.

Ну и стойки стабилизатора разные стоят, надо бы тоже поменять, для симметрии и спокойствия.

 

И ABS пока так и не удалось заставить работать. Один из купленных б/у задних датчиков ABS, который я повредил при демонтаже из пластины, опять захандрил. Я его вылечил паяльником и лаком залил, но в гараже при установке пришлось слегка корпуса датчиков напильником поширкать, вот ему видимо и сплохело опять. В выходной сниму, опять подлечу и тогда уж воткну на место.

 

В общем, работу считаю в общих чертах успешно завершенной.

 

Дополнение. Или сказ о том, что дело опять было не в бобине.

 

Вчера, уже как домой приехал, словил не хилый глюк, из-за которого сегодня пришлось на автобусе на работу смотаться.

 

Приехал, значит, домой. Уже из дома смотался до ближнего гаража, гараж на горе. До гаража поднялся без проблем. Вниз спускался на D и притормаживая, фактически накатом. Подъехал к дому, задом сдал, припарковался на бугорок под дерево — чую, ветки по крыше скребут, решил переставить. Включаю D, отпускаю тормоз, скатываюсь с бугорка, жму газ — машина двигается толчками, даже прыжками какими-то, и потом вообще глохнет. Еле-еле, еще пару раз заглохнув, припарковался.

 

Далее попытался понять, что именно и когда происходит. Наблюдения были такие.

На ХХ на P и N мотор работает нормально. На R обороты чуть снижаются (тахометра нет), назад машина едет нормально. На OD, D и 1 обороты падают сильнее, чем на R, при попытке поехать машина начинает ехать, потом провал, потом резко рывок с попыткой ехать, опять провал и т.д., так рывками и двигается. В момент рывка аж колеса пробуксовывают слегка, на земле видно по следам.

Еще обратил внимание, что на любом включенном режиме (R, OD, D, 1) быстро, буквально за 5 минут, растет температура. Доходит до буквы A в слове NORMAL. Это при том, что машина стоит на месте. Раньше такого не наблюдалось.

Вроде бы как, опять же на любом включенном режиме (R, OD, D, 1), появился какой-то скребущий звук. Но слышно его только в салоне, под капотом не слышно вообще. Причем на R, как только начинаешь ехать, звук пропадает, то есть даже в салоне не слышно становится.

 

Уровень жидкости в коробке и ее внешний вид в норме. Жидкость равномерно красная, прозрачная, с прошлого года вообще не изменилась. Вкраплений нет, пузырьков воздуха и пены нет.

 

Сегодня вернулся я сегодня с работы и полез продолжать искать источник проблемы. Для начала, с помощью колесного манометра, проверил давление топлива в рампе — при включении зажигания насос выдает 2,8 атм., то есть с насосом все нормально и рывки не из-за недостатка топлива.

Попробовал завести, переключил на OD — адский рывок и мотор заглох. Но в момент рывка я успел увидеть в щель под открытым капотом, КАК прыгнул двигатель. Ну и, соответственно, сразу определил источник беды — передняя опора.

Точнее та самая переходная пластина, а еще точнее ее крепление. Видимо по запарке, так как очень много надо было за выходные успеть, я не затянул толком болты. Соответственно, они ослабли, один вообще ушел, и двигатель начал давать козла.

Подтянул болты, как смог, и машина поехала. Сразу же доехал до гаража и с ямы уже все как следует затянул, ну и потерянный болт вернул на место. Теперь никаких рывков, и машина снова нормально ездит.

 

Остались, правда, загадки - почему вчера так сильно мотор грелся и обороты проседали? Сегодня-то, после устранения проблемы, этого нет и в помине.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Плановая замена масла в двигателе. На момент покупки в 2013 было залито Ford 5w30, я его почти сразу сменил на Mobil Super 3000 5w40. Ездил мало, поэтому в том году не стал менять, но теперь езжу вполне нормально, а маслу уже 2 года - решил заменить.

Залил Shell Helix Ultra Racing 10w60, куплено в Юлмарте на скидках по 1590р. за 4 литра. Фильтр из рекомендованных - Mann W712/43.

 

Слилось масло потемневшее, но не мутное, проехал я на нем в сумме около 4-4,5 тысячи км. Заливал всю канистру 4 литра, слилось около 3,3 литра, плюс в фильтре граммов 150 осталось, в моторе граммов 100, и пролил пусть граммов 100. В общем-то, нормальный угар, ничего криминального.

 

А в субботу был цирк. Подъезжаю к гаражу, выхожу из машины у чувствую запах горелого масла. Открываю капот - дым коромыслом. Глядь под машину - ATF течет. Быстро распахнул гараж, загнал машину, задняя уже плохо включилась, то есть течь приличная. По траектории заезда за машиной ручей масляный. Сбегал домой, переоделся, вернулся в гараж, полез искать течь - НЕ НАШЕЛ!

На полу лужа четко по стыку коробки с мотором. Однако в колоколе сухо и "бублик" чистый. Если бы с сальника ливануло, там бы все в ATF было - и внутри колокола, и сам "бублик", и маховик... А там так, пара капель снизу. И на поддоне несколько капель, но следов течи нет. Облазил всю коробку, везде ощупал и посветил - ничего.

Долил масло, завел, еще долил, чтобы до уровня - почти 5 литров вошло. Не хило так вылилось! Прогрел мотор как следует, погазовал - ничего, сухо. Выехал покатался, повваливал, полез проверять - ничего.

Домой приехали, по делам вечером ездил, сегодня вот в гараж ездил - течи нет.

На всякий случай сапун на коробке проверил - чистый. Затяжку болтов поддона проверил - затянуты, прокладка в норме.

Мистика какая-то, короче.

Share this post


Link to post
Share on other sites
был цирк. Подъезжаю к гаражу, выхожу из машины у чувствую запах горелого масла. Открываю капот - дым коромыслом. Глядь под машину - ATF течет. Быстро распахнул гараж, загнал машину, задняя уже плохо включилась, то есть течь приличная. По траектории заезда за машиной ручей масляный. Сбегал домой, переоделся, вернулся в гараж, полез искать течь - НЕ НАШЕЛ! На полу лужа четко по стыку коробки с мотором. Однако в колоколе сухо и "бублик" чистый. Если бы с сальника ливануло, там бы все в ATF было - и внутри колокола, и сам "бублик", и маховик... А там так, пара капель снизу. И на поддоне несколько капель, но следов течи нет. Облазил всю коробку, везде ощупал и посветил - ничего. Долил масло, завел, еще долил, чтобы до уровня - почти 5 литров вошло. Не хило так вылилось! Прогрел мотор как следует, погазовал - ничего, сухо. Выехал покатался, повваливал, полез проверять - ничего. Домой приехали, по делам вечером ездил, сегодня вот в гараж ездил - течи нет. На всякий случай сапун на коробке проверил - чистый. Затяжку болтов поддона проверил - затянуты, прокладка в норме. Мистика какая-то, короче.

 

Тогда где-то через неделю с небольшим история получила продолжение. Я же как раз продал Нексию и был в поисках машины для зимы. Приехал с работы, поужинал и поехали смотреть Ниву. Приехали на место, лазаю по Ниве и тут краем глаза вижу, что с Форда капает. Рукой пощупал - ну точно, ATF. Уровень смотрю - упал слегка. Ну я долил, потом досмотрел Ниву и поехали домой. И где-то на полпути вижу, что за мной мокрая полоса и дымный шлейф. Свернул к тротуару, ныряю под бампер - течет ручьем ATF по стыку коробки и двигателя. Ну, тут уже не до раздумий - доливаю опять до уровня, благо запас с собой был как раз на этот случай и по газам, быстрее домой. Мысль была только одна - лишь бы проскочить без пробок. И удалось, до дома масла как раз хватило, даже крайне удачно припарковался во дворе на ровное место в стороне от проезда. Сделал вывод, что все же течет сальник гидротрансформатора и что теперь-то ему, судя по интенсивности течи, окончательно пушистый северный лис пришел.

 

Хотел тогда же сразу озадачиться, нанять эвакуатор и перетащить машину в пригородный большой гараж, где можно было бы спокойно ей заниматься. Взял Ниву, то есть ездить появилось на чем, начал как раз узнавать про эвакуаторы, и тут дядя, тещин брат, в аварию попал. Он в том же поселке живет, где теща и где гараж, но живет один в частном доме - так как дом от честного народа запирается, пришлось оттуда все ценное в тот самый гараж вывезти, куда хотел Форда перевезти. А тут, заодно уж, нам в городскую квартиру привезли заказанную мебель - старую пришлось разобрать, ну и то, что покрепче и выбросить жалко, везти тоже в тот же гараж для использования в качестве стеллажей. Короче, вариант с эвакуацией туда отпал окончательно - тот гараж только спустя недели три удалось слегка разгрести, собрав мебель и разложив в нее вещи, чтобы хоть как-то Нива помещалась. Да и вообще пришлось к теще жить перебраться, так как оттуда сподручнее было в больницу ездить... В общем, Форд оказался заброшен.

 

В начале сентября пошел я в отпуск, но опять было некогда - Нивой занимался, потом отоплением в дядином доме. Только вот на прошлых выходных, в конце отпуска, удалось выделить целый день и как следует разобрать городской гараж, чтобы Форд туда поместился. И сегодня я наконец-то убрал машину со двора.

 

Стояла машина на сигнализации, так что АКБ сел до 9 вольт - жму брелок, сигналка пикает, а замки не открываются. Замок зажигания меняный, поэтому дверные личинки его ключом не открываются, а родного ключа нет. Пришлось с черного хода заходить - открыл ключом багажник, отцепил разъем с лампочки подсветки багажника и от Нивы прикурочными проводами через иглы от мультиметра подал к него питание. Вуа-ля, сим-сим открылся)))

 

Затем позвал друга с Патриотом, в качестве буксировщика. Пока ждал буксировщик, отряхнул с машины листья, протер немного стекла и подкачал компрессором колеса - только левое заднее было спущено до 0,5 атм., остальные нормально держали 2,0 атм. Также долил в коробку около 3,5 литров ATF.

Когда заранее с другом обсуждали варианты доставки в гараж, я хотел попробовать долить в коробку масла и своим ходом пойти, а он бы просто меня просто подстраховал. Но решили, что это очень уж рисково, и что потащит он меня сразу. При этом мотор заводить все равно планировалось, так как без гидрача руль тугой. Но сегодня решили все же попробовать, как руль без усилителя крутится - а он-то вполне себе крутится, совсем немного тяжелее, чем на Ниве на месте. Решили, что уж в движении-то вообще рулить проблем не будет, поэтому зацепили и потащили, благо тут не далеко - километра не наберется, но все в крутую гору.

 

Доехали до гаража, УАЗ на пониженной вообще шутя справился. Прикурили - мотор завелся с полуоборота. Дал немного поработать, прогнал селектор по всем позициям, погазовал немного, и заглянул под машину - сухо, блин! Открыл ворота и заехал своим ходом в гараж, причем пришлось немного по боксу проехаться и потом поворочаться вперед-назад, еще раз проверил - нет течи.

 

Ближе к вечеру, взяв с собой канистру теплой воды, смотались с супругой в гараж и отмыли машину от слоя говна и пыли, которыми она за два месяца обросла.

Выезд и заезд в гараж опять же прошли сухо, сальник не течет.

 

И нравится мне, как V6 на полуживой АКБ заводится. Подзарядиться-то она толком не успела, еле-еле 11,5 вольт показывала. Думал, что прикуривать придется, но решил попробовать - очень вялое жииик-жиииик-жииик и... мотор запускается. Завести так обычный L4 вряд ли бы удалось.

 

Другой раз буду в гараже, хочу все же сапун на коробке выкрутить и проверить уже как следует - есть у меня подозрение, что он может быть все же забит, поэтому и давит по сальнику масло на горячую. На холодную-то ни разу не текло.

 

Но короб в любом случае снимать и разбирать - никаких сомнений нет, что эти утечки масла оказали свое негативное влияние. Ну и хочется все же попробовать чисто гидравлическую коробку.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ещё раз скажу - говорил я про акпп на этих авто... столько геморроя... ппц..)

 

Но, надеюсь, всё получится! хотя мне бы надоело уже)))

Share this post


Link to post
Share on other sites

ЧТо там?)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если бы что-то было, я бы написал. Пока другие дела есть, более приоритетные. Главное - машина в гараже, беспокоиться не о чем.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Всё ещё нет новостей? я вот тут вспомнил про ТАурус, и темку откопал)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Зимуется нормально. Недавно снег отряхивал. Забыл на ворота занавеску повесить, зима-то малоснежная. А тут как раз снегопад прошелся - в небольшую щель между створок надуло сугроб на весь капот и клином до середины крыши. Хотел вот в выходные выкатить и помыть, но забыл АКБ дома, так что мероприятие откладывается.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now