Elektron

Ford Taurus G2 "Emerald" (Elektron)

241 posts in this topic

мдя.. пляки ещё те.. поставил бы механику!)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вообще сегодня планировал посвятить время Москвичу и установить наконец-то новую МПСЗ. Но половину дня пробегал по магазинам - купить по 3 штуки недостающих коммутаторов VTN и сухих катушек зажигания оказалось достаточно непростой задачей, 3 магазина пришлось обойти. Поэтому, справедливо рассудив, что серьезную работу я сегодня провернуть уже не успею, решил немного поковырять Форда.

 

Приехал в гараж, поставил на место датчик селектора, выставил его по метке. Пробую - ага, паркинг на месте, появилась нейтраль, но задней нет, на OD вперед совсем вяло, на D чуть получше почему-то, на 1 еще получше. Ну, всяко лучше дело обстоит, чем в пятницу было, решил попробовать по гаражу трогаться вперед/назад. Подложил под задние колеса сзади кирпичи, чтобы в стенку ненароком не уехать, открыл ворота и положил кирпичи перед передними колесами примерно в 20-30 см. Сел опять за руль, поставил селектор на 1, отпустил тормоз - вперед не катится сама. Чуть газу - плавно едет, совсем плавно, доехал до кирпича и встал. Газую посильнее - сначала реакции нет, потом, после нескольких подгазовок, начал вроде бы пытаться заехать на кирпич... А потом вдруг четко включилась передача и машина буквально прыжком заскочила на этот кирпичик, еле успел на тормоз нажать. Ставлю R - трогается назад, плавно съезжает с кирпича, едет назад по гаражу и упирается в задние кирпичи. Ставлю проезжаю до передних кирпичей, вылезаю, сдвигаю задние, трогаюсь назад и легко заезжаю на них - то есть задняя не просто есть, но и тянет нормально.

 

Видимо причина была в мозговой плите - лежала она долго, сухая, вполне мог какой-то плунжер залипнуть. А может воздух где-то в каналах остался и не давал механизму правильно отрабатывать.

 

Решил, раз такое дело, выехать из гаража и покататься по боксу. Выкатился на 1, в стал вдоль ряда в горку. Заехал до верха на 1, поставил N, скатился вниз. То же самое повторил на D и OD - едет нормально. Развернулся, повторил упражнение на R - едет. Потом по ровному ряду прокатнулся, метров 20 там есть, вроде передачи переключаются нормально.

 

Немного пофоткал машину на снегу - как никак первый выезд и первые фото после трехмесячного заточения в гараже:

 

IMG_20131201_163049.jpg

 

IMG_20131201_163100.jpg

 

IMG_20131201_163112.jpg

 

На этом успокоился, загнал машину в гараж:

 

IMG_20131201_164014.jpg

 

IMG_20131201_164025.jpg

 

Теперь надо у кого-нибудь стрельнуть хотя бы 2 зимних покрышки 195/65R15, в идеале уже обутые на диски от Волги, и перегнать машину в дальний гараж на зимовку. А там уже можно будет спокойно, не протискиваясь вокруг машины и не обивая углы, заняться двигателем.

Планы:

- снять впуск, рампы и форсунки

- форсунки либо попробовать промыть эти, либо, если им труба совсем, поменять на вазовские

- установить везде новые уплотнения, особенно это форсунок касается

- промыть дроссельный узел

- промыть РХХ, потом видно будет, может и поменяю

- проверить ДМРВ, возможно нуждается в замене

- проверить ДПДЗ, возможно тоже надо менять

- проверить состояние распределителя зажигания и модуля зажигания

Ну и еще что-то по-любому вылезет по ходу работы.

Edited by Elektron

Share this post


Link to post
Share on other sites

ну - ито хлеб! поздравляю! заработала картофелина)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо! А почему картофелина? )))

Share this post


Link to post
Share on other sites

НУ, на самом деле картошкой называли только более ранние тарасы. начала 90х. ибо форма - ну как у картошки. такая - ну.. не объяснить) а я по-привычке всех тарасов картошками наызваю..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Может механнику можно от чего-то приладить?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Можно приладить механику - родную, от SHO. Но я все же не теряю надежды, что автомат будет работать нормально, особенно после приведения в порядок двигателя в части топливной системы, датчиков и зажигания. Просто, как показывает практика у друга на СТО, большинство проблем с автоматами тянутся изначально от плохой работы двигателя.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Давно я тут не писал.

История с перегоном в дальний гараж завершилась тогда неудачно.

Колеса нашел без проблем, стрельнул у друга с Волги пару литья на Хакке-4, переобулся вечером и в ночь погнал, с дури-то

Большую часть пути машина проехала, при этом коробка работала отлично. Но в один прекрасный момент на ровном прямом участке при спокойном движении просто пропала тяга на колесах. Сразу замерил уровень в коробке - уровень высокий, то есть снова беда с насосом. Благо, что двигателю это работать никак не мешало - не замерз, пока ждал буксир в лице товарища на Газели. Но 1,5 часа стояния ночью на обочине на трассе за городом в морозец все равно как-то не вдохновляют.

Приволок товарищ меня к гаражу, а дальше проблема - гараж на бугорке. Оставили у гаража. На следующий день приехал на Москвиче с друзьями и стали соображать, как эту тушу затащить, горка-то приличная вполне. Форд сначала перекантовали у гаража, буксируя Москвичом, поставили его курсом на ворота. А для втаскивания в гараж нашли неоднозначное решение. В гараже через вентиляционное отверстие погреба заякорили стальную серьгу, через нее провздели длинный трос. Один конец троса за Форд, другой конец за Москвича, и так вот Москвичом, через такой импровизированный блок, постепенно затащили Форд к самым воротам гаража. А там уже почти ровно, поэтому дальше закатили просто руками.

И бросил я все это дело еще на 3 месяца.

Сегодня дошли руки - привез подставки-пирамидки, привел в порядок гидродомкрат, задрал машину на подставки, снял колеса. Оказалось, что без левого колеса работать с гидроблоком гораздо удобнее - на снятие ушло всего пара часов и при этом почти никаких затруднений и акробатических номеров. Вал гидронасоса, на удивление, оказался цел. В коробке он тоже не проворачивается, то есть там вроде бы все в порядке, а то я боялся за "бублик", что в нем могло шлицы срезать. Так что, походу, опять в насосе беда - я подозреваю, что неправильно рассчитал размер упорных колец насоса, напортачил с поправкой на тепловое расширение. Так что скорее всего у насоса все кишки вперемешку теперь. Сегодня в него не полез, темнело уже, а гараж без света. Завтра открою, посмотрю.

Рассчитываю до лета, ну в край до июля, поставить машину на нормальный ход - это необходимо, так как Москвича надо отдавать жестянщикам, чтобы коцки по кузову поправили, а без машины мне никак.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ещё начиная с Кадиллака Эльдорадо, америкосы не умеют делать переднеприводные АКПП, ну. не все далеко. но много... проще механику поставить, реально... или сделать, Чтоыб ехало и слить! и купить каприс. например... стоит 150 - 200 000. но если всё ок - то будет ездить. и АКПП легко капиталится, ставится полис-кит и всё. АКПП вечная...

Share this post


Link to post
Share on other sites
v4w5uLe2oTc.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Открыл насос - цел, собака! Все детали отлично приработались и находятся в прекрасном состоянии. Цепь приводную пощупал через окно в корпусе - тоже целая.

Так что, похоже, опять полный поддон говнища, забитый фильтр и, следовательно, отсутствие давления масла - насос его тупо не может засосать. В следующие выходные скину поддон, посмотрю, чего там и сколько. Если действительно говнище в поддоне, материться я буду очень долго. И тогда возникнет вопрос - доколе это будет продолжаться, сколько там еще этого дерьма?!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Снял поддон коробки в прошлые выходные. Как и ожидалось, говнеца там оказалось прилично, а фильтр оказался забит просто наглухо. Заказал два фильтра подешевле, буду пробовать промывать на месте - опущу машину на подставках пониже, подставлю под коробку таз с АТФ, удлиню маслозаборник, заведу и пусть масло по кругу гоняет. А обратку маслорадиатора можно от самой коробки отключить и пустить в этот же таз через отдельный фильтр. Покрутится на всех режимах на холостом ходу, посмотрю, будет ли что-то вымываться.

 

А пока что добрался до главного разъема АБС и сделал диагностическую прозвонку по описанию с форума. Как оказалось, вся система жива-здорова, за исключением одного колесного датчика. Датчик, как не зло, оказался задний, поэтому добраться до него получится только после того, как машина сможет сама передвигаться. Порадовало, что силовой блок полностью жив и отзывается - все клапана щелкают, помпа качает. Так что, я думаю, АБС удастся привести к рабочему состоянию. А тогда за компанию и круиз-контроль заработает - он на АБС завязан, если она в ошибке валяется, то круиз не пашет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Удачи с этим чудом!)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мне вот что интересно во всей этой комедии. Ладно бы машина была в хлам удрочена, ну или хотя бы заметно жизнью побита, я бы тогда, как говорится, вопросов не имел по поводу истории с коробкой. Да и не купил бы ее просто напросто.

Но тут-то кузов реально в полном идеале, двигатель в порядке, салон и багажник чистые, по электрике все работает. То есть за машиной хозяева следили. Но с коробкой, точнее с количеством отложений в ней, такая подстава. Что это? Банально несвоевременная замена расходников, например от незнания, что ATF в этой коробке раз в 25-30 тысяч меняется? По работе-то к коробке вопросов нет - пока ATF нормально поступает через фильтр, все передачи переключаются четко и плавно.

В общем, загадка.

 

На Тарас-клубе в старых темах нашлось упоминание, что были случаи, когда коробка ездила более-менее нормально, хотя загрязнение ATF продуктами износа превышало все мыслимые пределы. Соответственно и откладывалась эта грязь внутри где попало, потому что старая жидкость уже смыть ничего не могла, она уже сама по сути была грязью. А вот после замены ATF через небольшое время машина вставала, ибо грязь начинала отмываться в огромных количествах и забивала все, что только можно - фильтр, насос, мозговую плиту... Короче, прям мой случай.

Edited by Elektron

Share this post


Link to post
Share on other sites

Еще прикол, кстати - на этой машине не вырезаны катализаторы. Выхлоп, кроме конечной банки, стоит оригинал. То есть либо кто-то когда-то катализаторы поменял вместе с приемными трубами и резонатором, либо вообще все родное стоит. А старые дохлые катализаторы, насколько я эту тему знаю, двигатель могут душить весьма не хило.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Она может вообще не завестись, если они сильно забиты будут.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну, заводится она нормально вполне. Я просто как-то раньше внимания не обращал на выхлоп у двигателя. Да, видел, что на каталиках снизу какие-то пластины прямоугольные имеют место быть - логично предположил, что вырезали, выбили начинку и заварили листовым металлом. А сегодня буквально носом в эту пластинку уперся - гляжу, а на ней заводская маркировка с кодом выбита и к корпусу катализатора пластинка в 4 точках приварена. И на втором точно так же.

Одни сюрпризы и загадки, короче.

Edited by Elektron

Share this post


Link to post
Share on other sites

У этих фордов с завода беза с АКПП, все переднеприводные акпп в США - фиговы в том или ином.. особенно до 98го года..

 

Чел новую АКПП купил, всё обкатывал, масло менял и.т.д. - сдохла через 27 000... ну. тупить стала. масло меняешь - всё ок. потом опять.. через 1000 км.. только Police kitt помогает.. тогда АКПП живут..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Прикинув, что из подставленного снизу таза насос масло все же не заберет - высоковато получается, как ни извращайся; решил я сделать иначе. А именно установить на место один из б/у фильтров, предварительно промыв его в солярке и бензине, поставить поддон, опять же на б/у прокладку, залить отфильтрованное масло и погонять это хозяйство какое-то время.

Все сделал, завожу - уровень ушел, то есть насос масло забрал. Долил до уровня, щелкаю селектором, а колеса-то не крутятся. Плюнул, выругался, да и полез опять снимать гидроблок. Я ж его последний раз снял, увидел, что насос целый, ну и собрал обратно. А помыть-почистить не удосужился. Опыт сказывается - 30 минут и блок в руках.

Принес домой, располовинил - ну точно, несколько поршней в промежуточном положении подклинили из-за говна. По очереди их вытащил, прочистил, остальные тоже не забыл, завтра еще в гараже всю плиту бензином промою.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сережа, откуда ж там стока г-на, такое впечатление что там сидит бандеровец и питается гороховым супом...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сам удивляюсь. Машина ухоженная, кузов в отличном состоянии, что для них редкость большая, все родное стоит, даже катализаторы никто не вырезал, двигатель в полном порядке, а вот коробка в ужасе. Есть предположение, что при всей своей аккуратности хозяева не знали, что у этой коробки интервал замены масла 25-30 тысяч. Вот и ездила она регулярно на передержанном масле, а в этих коробках масло реально дольше положенного не живет, температурный режим жесткий. И отложения, соответственно, образовывались. А тут я со свежим маслом. Как раз же началось после замены масла - залил свеженького, и понеслось. Теперь пока все не вымоется, что там наоткладывалось, нормально работать не будет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

может есть какие то спец промывки?

чтоб ускорить процесс...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не, пусть уж лучше медленно отмывает. Я теперь ученый, до состояния "встали и не едем" доводить не буду. Поработает часа 1,5-2 на разных режимах в гараже, покрутит колеса в воздухе, потом я поддон сниму и масло солью. Фильтр в промывку, масло процедить через фильтровальную бумагу, опять собрать и повтор процедуры. И так до тех пор, пока не перестанет фильтр забивать. А там уже ставить новый фильтр, наливать новое масло и пробовать ездить.

 

p.s. Провентилирую еще вопрос с тем, чтобы загнать машину, как только она ездить сможет, к другу на СТО и в свободное время на подъемнике снять агрегат. А там уж кузов пусть в углу двора у них постоит, а коробочка переберется потихоньку.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Решил прикола ради сравнить два мануала по коробке. Книжки обе на английском, одной и той же фирмы издания, но одна именно по ремонту автоматов Таурусов, а другая просто по коробкам этого типа, применительно ко всем авто, на которые они ставились. И вот в этой второй книжке нашлись замечательные отличия от первой, по которой я прошлый раз гидроблок перебирал. Более подробно расписаны отличия гидроблоков по годам и более понятно прорисованы сборочные схемы.

Оказалось, что я неправильно, точнее не в соответствии с годом, установил один из поршней, на другом поршне не так поставил пружину, и до кучи не на те места поставил шарики, которые работают как обратные клапана.

Раскидал гидроблок вообще до винтика и положил отмокать в горячей водичке с фейри, чтобы гуано отошло везде - через полчаса сполоснул, чистота идеальная.

При сборке все поршеньки протирал чистой тряпочкой, сажал в каналы и добивался, чтобы ходили под своим весом. Местами пришлось аккуратно зачистить задиры мелкой наждачкой. Все собрал, поршеньки бегают легко. Завтра поставлю, попробую, по идее должно заработать.

Ну и гидроблок точно надо в покупку планировать, б/у разумеется - наличие задиров непозволительно.

Edited by Elektron

Share this post


Link to post
Share on other sites

В общем, последние описанные манипуляции результата не дали. Поэтому было решено все же снимать коробас, разбирать, а там уж по результатам вскрытия определяться с дальнейшими телодвижениями.

Времени особо не было заниматься, вот только в эти выходные дошли руки.

Вчера и сегодня занимался снятием коробки. По сравнению с этим аттракционом снять/поставить 41-ю коробку вообще тьфу, детская забава. Вчера весь день убил и сегодня еще часа полтора, но в итоге агрегат успешно был извлечен из моторного отсека. Ставить один все же не возьмусь, просто не осилю, слишком уж она громоздкая.

Раз уж сняли, надо и разобрать. Вскрытие показало причину симптома "не едет" - начисто развалились одна планетарка, вообще в лоскуты, и обломками срезало зубья на хвосте солнечной шестерни. Под замену, собственно, шестерня и планетарка. Остальное крупное железо в порядке. Само собой, будут все новые фрикционы и тормозные ленты - это расходники, не страшно.

На неделе заеду к местному разборщику, оказалось такой зверь в нашей глуши водится. Сегодня друг, с которым ковырялись, ему звонил, вроде как есть и короб в сборе, и россыпью. Цену тоже вроде не ломит. Съездим, глянем. Думаю, что нужные детальки подберем. А там и собрать-поставить не долго, только ремкомплект прокладочный надо будет еще заказать и фрикционы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now