Elektron

ВАЗ-21214 "Вседорожник" (Elektron)

153 posts in this topic

Когда машина с стоит ДОЛГО, в любом мануале рекомендуют освобождать колеса и подвеску от нагрузки, вывешивая машину на подставки.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Бред это всё. Сейчас не середина XX века, корд нормальный - стальной, а не тряпичный, как раньше. Ничего резине не будет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Долго - это сколько? Неделю или месяц стоит, ничего не происходит. Так что будет с колёсами, тем более накачанными, если они стоймя постоят в уголке?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Провел небольшое ТО - заменил свечи и провода.

Свечи и провода, стоявшие на авто, все были разные. Теперь стоят NGK BCPR6ET и Tesla T771H.

 

И на 90% доделал большое дело - печку.

 

Так как родная печка в салонной своей части идентична Жигулям-классике, то, я думаю, не надо объяснять, как она дует.

Поэтому родной вентилятор выкидывается и ему придумывается замена. Большинство ставит "улитку" от 2108 в подкапотный кожух, некоторые ставят "беличье колесо" от Приоры или ШНивы на место родного вентилятора, есть еще несколько более изощренных и извращенных вариантов.

 

Но я пошел своим путем - скрестил подкапотный кожух Нивы с головой 41-й москвичевской печки.

 

144821839273952482.jpg 144821841054054496.jpg

 

144821842731031137.jpg 14482184440645256.jpg

 

144821854095662360.jpg 144821855615585428.jpg

 

144821857359417273.jpg 14482185890367235.jpg

 

Салонная часть печки тоже претерпела метаморфозу. Радиатор по периметру уплотнил пенополиэтиленом, на место прилегания верхнего полукорпуса к кузову вместо поролона наклеил оконный уплотнитель D-образного профиля. В нижнем полукорпусе убрал все перегородки и крепление вентилятора, нижнюю крышку закрыл и заглушил намертво. В боковых стенках прорезал окна и установил туда воздуховоды от 2115.

 

144821884950018769.jpg

 

144821888698157647.jpg 144821890068298624.jpg 144821891677657017.jpg

 

 

144821896813929419.jpg 144821898395497172.jpg

 

144821899299414373.jpg 144821900192525197.jpg

 

Вентилятор подключил на 4 скорости, с помощью резистора от ШНивы и двух штатных клавиш - 3 скорости через резистор, 4-я прямая.

 

144821909842142520.jpg 144821911548117884.jpg

 

Схема:

 

144821915436895149.jpg

 

При таком подключении 3-я и 4-я скорость включаются только после того, как будет включена 2-я, так как на вторую клавишу питание подается с ноги 2-й скорости.

 

Результат неплохой. На 1-й скорости дует слабее, чем на родной 1-й; на 2-й скорости примерно посередине между родными скоростями; 3-я уже сильнее родной 2-й. При этом на 4-й скорости звук тише, чем на родной 1-й.

 

Почему пишу, что сделано на 90%.

Во-первых, печка берет воздух из-под капота, из-за чего при проезде по лужам/снегу, особенно на малой скорости, пар засасывается вентилятором в салон и оседает на стеклах. Во-вторых, не угадал с расположением воздуховодов в нижнем полукорпусе - они слишком широко расставлены, поэтому в них идет слишком много воздуха, то есть опять же плохо дует из дефлекторов в панели; к тому же правый воздуховод упирается в полку под бардачком.

 

По первому пункту - надо делать или кожух по типу родного, увеличивать окно в капоте и накрывать большой накладкой, или выводить от входов печки гофры большого диаметра и под них в капоте резать воздухозаборники, накрывая их небольшими накладками.

По второму пункту - правый воздуховод сажать глубже, и придумывать внутри корпуса какой-то рассекатель потока, чтобы большая часть шла наверх, в панель и на стекло.

 

До кучи заменил трапецию дворников, а то родная вся моталась-болталась, дворники постоянно ниже резинки падали.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не Хило!)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Итак, сегодня меня постигла БОЛЬШАЯ ЖОПА.

Началось с того, что утром, уже почти на работе, после трогания с места подклинило трос газа. Обороты моментально взлетели за 5-6 тысяч. И пока я сориентировался в ситуации (раннее утро рабочей субботы, понимание происходящего пришло не сразу...) и заглушил мотор, он успел на этих оборотах поорать секунд 20-30.

Когда завел, появился небольшой стук из верхней части двигателя.

Доехал до работы, благо оставалось метров 300 проехать, загнал машину в цех и занялся поиском проблемы.

 

Сняв клапанную крышку и осмотрев рычаги клапанов, обнаружил сильно увеличенный зазор выпускного клапана на 3-м цилиндре, что намекало на его недозакрытие, скорее всего из-за загиба тарелки после удара о поршень. Выкрутил свечи, с коллегой проверили компрессию методом затыкания пальцем свечного отверстия и вращения коленвала - проверка показала отсутствие компрессии в 3-м цилиндре. Еще раз прокрутили коленвал до цикла сжатия в 3-м цилиндре, дунули в свечное отверстие сжатым воздухом - подуло только из выхлопа.

 

В дальнейшем решении я, вероятно, был неправ, но что сделано, то сделано.

Решил на трех цилиндрах доехать до гаража - по трассе, в щадящем режиме. Я полагал, что ничего криминального случиться не должно. Да, тяга была хуже, но ехала машина вполне прилично, да и не давил я больше 60-70 км/ч на 4-й передаче. До гаража ехать километров 25, все шло нормально, но километров за 5, на спуске, при движении накатом на передаче, мотор просто, заглох, встал, лампочки на приборке загорелись. При этом раздался короткий громкий резкий звон и потом несколько раз звякнуло потише, а машина продолжала свободна катиться накатом на включенной передаче. Съехал на обочину, остановился, попробовал завести - стартер не проворачивает мотор...

 

Вот тут я и понял, что пришла она, ЖОПА - мотор поймал клин.

А тот самый звон означал в лучшем случае обрыв ступицы ведомого диска, в худшем же случае обрыв чего-то в КПП/РК. Точно не карданы, они целые. Хотя еще промвал могло оборвать.

 

В общем, дальше все грустно. Включил аварийку, стал ловить буксировщик.

Тут повезло, сразу же остановилась Нива (А392ЕК) - спасибо тебе, добрый человек! Отволок до гаража, хотя ему и не по дороге было, а денег не взял.

 

Сходил домой, переоделся, полез в мотор. Снял клапанную крышку, в надежде, что проблема под ней. Но нет, все в норме. Демонтировал все рычаги клапанов, чтобы освободить распредвал, заодно убедился, что все клапана закрыты. Однако двигатель провернуться так и не пожелал, то есть заклинило, судя по всему, именно низ.

 

Машина стоит у гаража, гараж чуть на горочке. Завтра приедут друзья, затолкаем.

Ну и ремонт по срокам я хз сколько займет - время будет только по выходным, гараж этот в пригороде, где у меня теща живет, то есть и попасть туда я смогу только по выходным. Завтра время будет только затолкать машину. На следующих выходных хорошо бы разбирать начать, но я не уверен, что смогу продвинуться до полной разборки мотора и извлечения блока наружу. Ну и по результатам дефектовки в процессе разборки станет понятно, на что именно я попал.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сочувствую, и Форд не на ходу?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хорошие у тазов моторы, если они клинят после 30 секунд работы на 6к оборотов

Share this post


Link to post
Share on other sites

Форд не на ходу - зимует в гараже, и я уже начал потихоньку работы по снятию родной гидро-электронной коробки, в целях ее замены на чисто гидравлическую. К тому же тот гараж на такой горище, что в условиях начавшейся зимы оттуда уже не спуститься. Ну и резины зимней нет на него, хотя это меньшая из проблем.

 

Справедливый вопрос - а где же отсечка оборотов? По идее должна быть, однако ж вот... Правда вот мозги менялись, стоят с маркировкой 2123, по коду я их пробивал, такие в ЗИП поставляются. Может у них что-то с прошивкой намучено по части отсечки.

 

Такая вот, в общем, засада.

Сейчас основной вопрос - что с блоком?

Если просто слегка задрало зеркало и заклинило поршень, то это только полная разборка мотора, и потом отдавать блок на расточку, соответственно далее сборка на ремонтной поршневой.

А вот если задрало сильно, то будет попадалово на блок, что влечет за собой, кроме всего прочего, необходимость официально оформленной покупки б/у блока или двигателя в сборе и последующего внесения изменений в документы, если я хочу потом без проблем продать машину - опять сейчас стали проверять номера двигателей.

Share this post


Link to post
Share on other sites

, Отец рассказывал, у него 2108 была первый выпуск 84г. 4ст. двигатель 1.3 л. Как то зимой с утра после запуска он не смог убрать подсос, она заревела на холодную. Пока капот открыл... После прогрева двиг застучал. Правда тогда и масло было только М8 наверное.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Как то зимой с утра после запуска он не смог убрать подсос, она заревела на холодную. Пока капот открыл...

Ну, у меня на горячую все произошло. Но затупил я знатно. Вместо того, чтобы сразу зажигание выключить, я сначала кинулся капот открывать. Дернул ручку, из машины выскочил, открыл капот - уже надо было до конца доводить, раз этим пошел путем, рукой тянуться до дросселя и газ сбрасывать... Но тут я, не вовремя уже, сообразил про зажигание и метнулся обратно в салон... И стал, по запарке, ИСКАТЬ ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ СПРАВА ОТ РУЛЯ!!! Главное, смотрю за ключи, которые у меня перед носом висят в замке, а сам рукой шарю с другой стороны рулевой колонки...

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Elektron, а тосол есть в системе? Что то он слишком резко заклинил, если даже корзину, или вал, что там провернуло. Кстати отец рассказывал- тот первый движок не стали менять по гарантии, потому что на картере была вмятинка и уровень масла минимум. Пришлось купить за свой счёт новый. Поехали в степи на рыбалку, возвращались ночью, вдруг двигатель начал греться- развалилась помпа, вода уходила очень быстро. С луж заливали в радиатор, добрались до города и недалеко от дома он заглох на ходу, порвало ремень. Все поршни приварились к цилиндрам. Двигатель меняли целиком.

Edited by Jenek64

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тосол есть и никуда не уходит.

Приходит уже на ум вариант, что если утром при раскрутке стукнуло поршнем по клапану, согнув его, то сразу или в дальнейшем от клапана мог кусок отвалиться - вот и причина клина.

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Elektron, да, жаль не получается заранее продумывать действия в таких нестандартных ситуациях.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я ж говорю, дополнительно наложился тот факт, что сегодня суббота, но мы работали за какой-то перенесенный выходной, да еще и выйти решили к 7 утра, а не к 8, как обычно - туго я соображал в связи с этим.

Edited by Elektron

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тосол есть и никуда не уходит.

Приходит уже на ум вариант, что если утром при раскрутке стукнуло поршнем по клапану, согнув его, то сразу или в дальнейшем от клапана мог кусок отвалиться - вот и причина клина.

Да что теперь гадать- разбирать и смотреть нужно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

На следующих выходных, если ничего не помещает, начну разборку. Скину голову, а там видно будет, что дальше.

Share this post


Link to post
Share on other sites

мягкость только в том.. что полный крд этого мотора стоит не дорого и детаои есть. ну. если сам собираешь...

Share this post


Link to post
Share on other sites

А каким образом могло вообще загнуть клапана на таких оборотах? По паспорту красная линия для них 6200

Share this post


Link to post
Share on other sites
А каким образом могло вообще загнуть клапана на таких оборотах?
пружинки подустали,гидротолкатель подзаел.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гидриков нету на этих нивах, насколько я помню. Таз как обычно, в своём репертуаре. Серёг, сочувствую.

Share this post


Link to post
Share on other sites

На моторе 21214 раннего выпуска нет гидриков, как нет и гидронатяжителя цепи - это позже появилось, на версии для 2123. Но цепь уже однорядная стоит.

 

Затолкали сегодня машину в гараж. Точнее затянули, длинным тросом через серьгу, тянули ШНивой. Руками точно бы не закатили, так как за ночь даже без ручника примерзло левое заднее колесо намертво, так волоком и шло, только в гараже на бетонном полу соизволило закрутиться.

 

p.s. @Full Gas, Серег, Юра опять тебя потерял, с этой несчастной приборкой. Он уж Волгу продавать собрался, ШНиву купил, ей вот как раз и таскали мою сегодня. Давай я тебе свой что ли адрес скину, мне отправишь, а я уж ему передам.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Итить-колотить, я уж забыл про неё! Давай, пиши адрес в личку.

Share this post


Link to post
Share on other sites
А тот самый звон означал в лучшем случае обрыв ступицы ведомого диска, в худшем же случае обрыв чего-то в КПП/РК. Точно не карданы, они целые. Хотя еще промвал могло оборвать.

Эластичную муфту могло оборвать, она там обычно слабее всего остального... Хотя разок видел и свернутый пром вал.

Справедливый вопрос - а где же отсечка оборотов? По идее должна быть, однако ж вот...

Там где и должна быть, где то в районе 6250 она, на всех стоковых вазовских прошивках.

Не должно там ничего такого происходить при 6000 оборотов, если клапан так хорошо подвис, значит что то там не то было, в голову приходит только одна мысль, что его каким то образом закусило в направляющей...

Приходит уже на ум вариант, что если утром при раскрутке стукнуло поршнем по клапану, согнув его, то сразу или в дальнейшем от клапана мог кусок отвалиться - вот и причина клина.

Кусок - это врятли, а вот вся тарелка отломиться могла. У меня когда то клапана гнуло на 2112 (ремень оборвало), до гаража доехал на тросе, а когда голову разбирал, от не сильного удара по тарелке одного из клапанов она полностью отломилась, когда его загнуло, там образовалась трещина, если тут было что то подобное, то при работе он спокойно мог по этой трещине отломиться до конца...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Наконец-то сегодня сошлись звезды - приехали к теще в гости, на пару дней, то есть время у меня было поработать; желание поработать тоже нашлось; ну и мороз отпустил, не стало риска руки к чему-нибудь приморозить.

 

В общем, состоялась долгожданная процедура вскрытия заклинившего двигателя.

Мое предположение подтвердилось - оторвалась тарелка клапана и размолотила поршень, а напоследок прошибла обломком стержня ГБЦ и там застряла, не дав поршню дойти до ВМТ.

 

Любуемся:

 

145209160142482279.jpg 1452091616540059100.jpg 145209163393043733.jpg 145209165167474194.jpg

 

145209166955138583.jpg 145209169302012165.jpg 145209170992976344.jpg 145209172766312866.jpg

 

 

После снятия ГБЦ низ крутится легко, от руки за цепь. На днях буду еще в гараже, проверну коленвал до НМТ и оценю состояние зеркала цилиндра.

 

Пока предварительно:

1) замена ГБЦ в сборе, эту делать смысла никакого не вижу

2) замена поршня №3 вместе с поршневым пальцем, при условии, что не пострадало зеркало цилиндра; и если удастся найти хороший б/у поршень той же размерной группы

3) <i>вероятно</i> замена шатуна №3, при условии, что не пострадала шейка коленвала

 

Пункты 2 и 3, в идеальном варианте - это найти поршень в сборе с шатуном.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now