Posted August 9, 2017 (edited) добрейший вечерочек продублируемс авто с драйва и сюда вот купил себе АЖЕСТЬ все по канонам, 2.7битурбо, кваттра, на мешалочке салон светлая кожа, в нормально состоянии косяков конечно у машины хватает, как без этого, но в целом вроде ничего ссылка на драйв https://www.drive2.ru/r/audi/479862884440998241/ Edited October 17, 2017 by Satt Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 11, 2017 прет конечно меньше 7сек до сотни, и паспортная максималка чтот около 250 Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 11, 2017 полноприводный сарай,что может быть круче?! только приподнятый сарай! Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 11, 2017 в городе 15л кушает или меньше? Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 11, 2017 то чувство когда на ВАГе стоят ВАГовские диски))))) Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 11, 2017 пока получается больше 15 думал купил уникальную тачку, ан нет Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 11, 2017 А Москвич что как?... Пы сы.. АУДИ лучше чем бмв, но бмв я больше люблю, ГГГ)) Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 17, 2017 продублируем запись с драйва сюда. пусть будет и тут https://www.drive2.ru/l/485587766608920936/?key=KEoAAAAAAESfNCfeoxXVCAAAbX-E4w4v68WiH4HskFEDDeodyc4 Добрый день товарищи, хоть нам пока еще не много (надеюсь это изменится) но самое время начать вести БЖ данного автомобиля, а то пока он ничем не отличается от здешних авто с одной фоточкой и одним абзацем описания, а мы хотим рваться в топ, как это было с Москвичем. ну чтож, понеслась как я уже писал в последней записи у "Овоща" — мы будем смотреть на мотор изнутри пока записи будут скорее по лайту (так как пока-что все просто и думаю с тем что будет в ближайших нескольких записях справится любой человек, у которого мало-мальски руки ростут из плеч) затем мы уже будем углубляться и я буду давать больше подробностей (ну как с "Овощем") для того чтобы двигаться дальше, важно не забывать с чего ты начал итак. для этого нам понадобится само авто и немного прибраный гараж после "Овоща" немного пораскинув мозгами я понял что работа предстоит сложная и нервная, и нервы нужно как-то успокаивать. для этого нам будет нужен спинер. но не такой как у всех, а нормальный, мужиццкий спинер вот такой например а теперь о самой работе: первым делом нужно переместить морду "в сервис" (в моем же случае снять её совсем) так как данные вещи я делал уже невпервой (ранее мы щупали Audi A4 B6 1.8QMT) www.drive2.ru/l/4899916394579107182/#postwww.drive2.ru/b/560748/www.drive2.ru/l/194951/ — то работа шла зело прытко, от того фоток наделать как-то неудалось, поэтому опишу текстом первым делом выворачиваем колеса влево, откручиваем губу бампера от локера справа, выворачиваем руль вправо, откручиваем губу слева. затем отщелкиваем губу от крыла затем снимаем фары (по 2 болта сверху), этим мы обеспечим доступ к крепежу бампера к крылу (по 3гайки М6 с каждой стороны) далее мы лезем в яму, снимаем родную защиту двигателя (это винтовые клипсы) попутно дергаем решетки вокруг туманок, снимаем туманки, снимаем их разъемы потом смотрим сквозь решетки туманок в верхнюю часть бампера, и вывинчиваем длинные болты вертикально вниз. вот и все, бампер можно снимать просто потянув на себя затем нам будет мешать вентелятор кондиционера (он прикручен двумя болтиками М6 прямо к радиатору, а так-же болтиками М4 к змеевику охлаждения от ГУРа в случае просто обслуживания, я бы наверное уже отвел бы это все в сторону заменив болты морды на длинные шпильки (как мы делали с Б6 друга, ссылки были выше), но мне все это будет мешать, поэтому проще отвинтить радиатор кондея (разгерметизировав систему) цена вопроса 1.5-2к, а гемора сильно меньше ну и чтоб не мешался — приберем его повыше в итоге что мы имеем? вот на этом фото состояние после вышеописанных действий, а так-же снятия декоративных крышек с двигателя. многие из вас наверное спросят меня: — Мишко, а куда ты дел бампер? а я отвечу, что положил на склад. — Но где ты взял склад Мишко?, — спросите вы — Сделал!, — отвечу я ии раз ии два затем мы будем снимать радиатор, чтобы не засрать все в округе антифризом — вам наверное нужен будет помощник, в моем же случае, я засрал все для слива удобнее всего сдернуть шланг, одетый на трубку, которая закреплена спереди на поддоне (но её я заметил, когда уже морда была снята) поэтому я дергал датчик с нижнего патрубка сначала я выдернул его, вылилось немного, затем я снял мелкую трубочку с расширительного бачка и оно потекло очень очень бодренько засрав все вокруг (не все я успел сразу поймать, так как сначала взял не тазик, а воронку с канистрой) затем когда течь перестало, я открыл крышку расширительного бачка — хлынуло еще раз, опять засрав все вокруг таким образом я умудрился собрать литров 5 антифриза. остальное видимо придется докупить (ну мож еще сольется из двигателя при его разборке радиатор у меня как я понял от "автоматной" машины кстати, вопрос к знающим, это унификация, или же у меня не родной радиатор? так будет выглядеть машина со снятым радиатором тут виден основной радиатор, который приводится в движение напрямую от двигателя (ну не совсем напрямую, а через ремень доп.агрегатов и термомуфту), второй же радиатор охлаждения электрический итого на моей машине ажно 3 карлосона (1 механический, второй электрический за радиатором, и еще один для кондея перед радиатором). затем мы снимаем "телевизор" для этого нам необходимо открутить его по бокам от крыльев, и сверху (опять же от крыльев) затем от лонжеронов вокруг алюминиевых "рогов", на которых висел бампер (те самые злосчастные болты под 45ый торкс, их мы крутили несколько дней Б6 друга) так-же нужно до конца открутить охладитель ГУРа, провода идущие по низу, рубашку от троса замка капота, а так-же его концевик, и разъем электровентелятора (он закреплен около бачка ГУРа) многие наверное снова зададутся вопросом — Мишко, а где телевизор? — пока тут, — отвечу я — Но куда-же ты его денешь, Мишко?, — спросите вы а все туда-же, на склад я все больше люблю универсалы так-же мне нужно было бы снять капот, но к сожалению на складе ему места не хватит поэтому он будет жить на крыше автомобиля (сказывается владение Москвичем, когда багажники были на крышах :D) стелим войлок поверх пупырчатую пленку, и можно класть капот затем я поснимал еще немного по мелочи: кульки, воздушные пайпы, патрубки охлаждения, расширительный бачок, фильтрбокс, а так-же поснимал все электрические разъемы с двигателя (останется еще открутить сам крепеж косы от двига, а так-же снять разъемы с кпп, и открутить РЦС) и сверху вроде все многие жалуются говоря что на данных машинах все очень тесно и компактно,но сейчас чутка подразобрав верхнюю часть впуска, и сняв декор, я понял что доступа на самом деле предостаточно везде. вот сами посмотрите ну на сегодня пока все. в таком виде машина находится на данный момент вот в таком виде данная работа была проделана за пару-тройку часов неспешной работы в скором времени планирую продолжить работу, на очереди работы по низу. не переключайтесь, дальше интереснее и если все-же нашлись те, кто прочитал данный бред до конца, то поставьте пожалуйста лайк, и напишите комментарий, мне будет приятно ощутить вашу поддержку, как это было с Москвичем Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 20, 2017 Часть сообщений перемещена в профильную тему Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 24, 2017 (edited) Добрый день товарищи сегодня по объему будет работы чутка меньше, но чтот опять пришла муза, и будем писать честно говоря не знаю для кого я это все пишу так как этим как мануалом врятли кто-то будет пользоваться потому-что эти машины народ уже самостоятельно не ремонтирует, а если и ремонтирует — то знает что он делает, а сервисники тоже как-правило все умеют не знаю, просто хочется — вот и пишу как частенько говорит "Андрей Скутерец" — "чо по кайфу, то и делаю" ну и опять-же. не претендую на истину и не говорю что именно так нужно делать. я просто показываю как это делал я на своем авто. внимание, сейчас будет лирическое отступление, детям и кормящим мамам советую зажмурить глазки значицца так! как мы помним из прошлой записи — работа нервная и сложная и без спинера никак (но он то у нас есть, поэтому с этим проблем никаких), но тут внезапно грянули холода и спадающие штанцы заставляли грустить посему спонсором моей радостной жопы будет ЭТО Полный размер реально чуваки, на 28ом году жизни мой мир снова перевернулся. я конечно знал что это крутая штука, но чтоб на столько — я даже не думал (прошлый раз это было, когда я купил цепи на колеса) и почему их перестали носить? крутая же штука. как общество смогло так перевернуться, что теперь данная деталь удел модников? все, лирическое отступление закончилось (хотя как закончилось, сегодня вся запись это одно большое отступление =) ) фронт работ на сегодня был следующим: нам по прежнему необходимо подготовить мотор к снятию учитывая предыдущую запись нам осталось сделать работы "снизу" и по мелочам сверху первым делом я полез откручивать моторную косу от мотора (прошлый раз я не открутил её, так как не было у меня трещетки — тупо забыл забрать кейс с инструментами у товарища) Полный размер одну из гаек я отметил красным, вторая где-то рядом (хомут в фото не влез) зеленым же на том фото отмечена напорная трубка ГУРа нам её тоже надо будет отвинтить, так как она уходит к моторному щиту — на рулевую рейку (я делал более подробное фото, но драйв не дает вставить больше 20, поэтому грусть) но отвинтим мы её чуть позже, когда жижки в магистрали гура не будет ну и пока мы рядом, отцепим штуцеры печки, они на моем моторе на "быстросъемных" разъемах и знаете что, а ведь тот, кто придумал назвать это быстросъемом — тот еще шутник, намучался я с ними знатно Полный размер дальше я полез сливать ГУР. Полный размер поднимаем охладитель выше бачка, снимаем с него шланг идущий на бачок, и сливаем сначала с охладителя, потом опускаем в канистру шланг с бачка, и ждем когда гравитация нам поможет (надо будет потом бачок помыть бензинчиком, а то он какой-то чумазенький после того как все из бачка стекло приступаем ко второму этапу сливания жижки для этого отсоеденяем второй шланг с охладителя, сливаем с него жижку, и бросаем шланг в канистру далее магия. снимем ремень доп.агрегатов (для этого ключом на 17 оттягиваем натяжитель — на фото он выделен голубым цветом) Полный размер заодно отвинчиваем переднюю опору двигателя (зеленые круги) и фиолетовые круги — это болты трубки идущей к маслоохладителю (это нам понадобится позже, просто выделил на одном фото) и после снятого ремня начинаем крутить насос гура (он у нас вверху мотора, у него шкив с 3 болтами) — и смотрим как бодренько бежит маслецо из шланга. после того как насос будет хапать воздух и перестанет качать масло — можно подуть во второй шланг и таким образом вытечет еще немного масла (если у вас есть компрессор, не стесняйтесь — вдуйте ) потом мы лезем снимать насос кондиционера ( сначала хотел снять вместе с ним, оставив трубки прикручеными к мотору, но решил что смогу их повредить, и решил что надобно снимать) как выясняется нам мешается маслофильтр и маслоохладитель (можно и не снимать, но проще снять, один фиг его снимать по двум причинам. первая причина — это то что фильтр будет новый, и прокладку не мешает сменить под охладителем, ну и опять же это лишняя выступающая деталь при снятии — нам никчему) теперь чутка "текстового ремонта" хотел бы фото, но драйв не дает, пардон сначала сливаем масло (один фик сливать, а тут как-раз тазик под масло рядом) и пока оно течет откручиваем фильтр (тут ничего хитрого) открутив фильтр — видим на штуцере гайку под ключ на 27 откручиваем её и можно снять маслоохладитель (или маслоподогреватель, пёс его знает — кто он на самом деле) — есть у кого мысли по этому поводу? Полный размер на фото выделено: красным — один из болтов трубки охладителя фиолетовое — сливная масляная пробка синее — два из трех болтов насоса кондиционера зеленое — место где крепится пайп турбины, который желательно открутить чтоб он не мешался штуцер охладителя тоже желательно выкрутить отгреха (благо он не затянут практически и его легко открутить схватившись за него например газовым ключом). хотя это скорее не штуцер, а полая шпилька далее переходим уже непосредственно к снятию насоса кондиционера. первым делом просятся открутиться передние болты (которые в хорошем доступе, на предыдущем фото отмечены фиолетовым цветом) но этого делать не стоит. начинать в подобных вещах лучше с самых труднодоступных болтов, а именно с заднего. он там один и чтоб его открутить нам нужна головка, карданчик, и длинныйдлинный удлинитель (я ваобще использовал головки и удлинители под квадрат 1\4) потом уже откручиваем передние болты (данным правилом стоит руководствоваться всегда.) и насос можно вынимать в итоге мы имеем отсоединенный насос, но который все-еще привязан к машине одной из трубок (вторая шла к радиатору) Полный размер сначала я хотел открутить трубку от насоса, но решил что она будет потом мешать и полез откручивать её от осушителя. прикручена трубка не очень удобно, и я подумал что я самый умный, и сейчас отвинчу осушитель, вытащу его из недр, и свободненько откручу. а вот и нет. я думал что трубки идущие от него к испарителю это шланги, но нет, трубки оказались трубками ну и кронштейн кулька чутка мешался, я его даже погнул чтоб снять осушитель, но не очень помогло еле его назад запхал потом. потом с окайфэйсом полез отвинчивать так. нам понадобится ГЭ-Образный Торкс Т-45 и потихонечку крутим. теоретически если снять локер, то должно стать проще (но нуж его нафик) Полный размер и да, так как трубки кондиционера это дырки нежные и ответственные, то как и положено нежным и ответственным дыркам — их нужно держать в чистоте. поэтому заматываем все отсоединенное стрейтч пленкой и изолентой (в осушителе замотать не удалось, заткнул чистой тряпкой) вот кстати, мысли вслух есть значит у нас заглушка (прямо напротив датчика давления масла) Полный размер я планирую завернуть туда шланг, который пойдет под капот, а там уже механический манометр масла так сказать чтоб всегда можно было проконтролировать давление масла в моторе (сцук, привычка москвичеводская) по дилерскому мануалу давление для диагностики надо мерить именно оттуда но как это сделать не разобрав морду и не сняв охладитель с его трубками — я честно говоря не знаю, ибо лютейшая проктология. заглушечку я забрал с собой как образец для подбора штуцера думаю в магазинах с запчастями для грузовиков — меня порадуют кто что по этому поводу думает? а еще мысль меня гложит — надо ли будет прокачать эту "магистраль" до датчика с одной стороны — ну сожмется воздух, ну будет у датчика небольшой лаг из за сжимаемости воздуха, но давление будет показываться все-равно правильное, а с другой стороны — прибору полегче будет без контакта с маслом, хотя он и рассчитан на контакт с маслом — по этому поводу у кого какие мысли? дальше я полез отсоеденять силовые провода от гены и стартера можно было бы отсоеденить провода, но это опять же проктология, и проще открутить генератор (пока он в доступе) Полный размер после высвобождения Геннадия, мы откручиваем от него силовой контакт, и снимаем клемму возбуждения нашему вниманию откроется вид на стартер, с него мы откручиваем силовой провод, и управляющий контакт. ну и попутно недалеко откручиваем массу кузова. кстати товарищи, у нас генератор можно снять без морды "в сервисе"? и как снимается стартер? ну допустим мы его открутим поизвращавшись, но как его потом вынуть? генератор же не даст, не? кто туда лазил, расскажите теперь мы отсоединяем привода начал я с передних. выглядят они вот так Полный размер болты отмеченые красным нам и надо отвинтить. болты там правда хитрые, под многогранные звезды (вот зачем они так делают? зачем столько разного крепежа?) сначала откручиваем то что в доступе, затем домкратим колесо с той стороны, которую мы крутим в данный момент. можно было-бы сделать это по человечески, используя поддомкратник, но тогда придется вылезать из ямы, потом поворачивать колесо, лезть в яму для контроля, потом опускать машину, и так несколько раз, так как это делать лениво, то домкратим прямо под нижний рычаг Полный размер поднимаем машину, и поворачиваем колесо так, что-бы в доступе появились новые болты (машина должна быть снята с передачи) после откручивания всех болтов привод скорее всего сам не снимется, нужно будет ему немного помочь, треснув его ручкой молотка по шрусу видим печальную картину Полный размер кто-то украл смазку из привода, и подменил её на гуталин. надо будет после вынимания мотора снять шрусы с приводов, помыть их, и набить новой смазки вот кстати еще одно отличие от Б6 кузова. у них там триподы внутри, а не шрусы и можно открутить их корпуса, тем самым не надо вскрывать сам привод с второй стороной все точно так-же (и да, там тоже гуталин) с задним карданом чутка более геморно нам будет мешать выхлоп (я снял хомуты, и отвел трубы в стороны насколько позволяют гофры) для откручивания надо сначала снять пыльник, а потом уже откручиваем задний шрус Полный размер и немцы и тут устроили подлюбон. пыльник закручен торксом (Т-45) а шрус уже на шестигранниках (ВОТ СЦУК ЗАЧЕМ?) для откручивания этого добра я пользовался вот таким инструментом Полный размер срываем большой трещеткой, откручиваем шуруповертом по другому это будет очень долго и геморно (хотя в моем случае это более геморно из за того что яма не на весь гараж, и в конце ямы нет настила, и приходилось переставлять лестницу и делать все с неё откручиваем все что в доступе, потом надо провернуть кардан. у нас несколько вариантов 1. прокатить машину взад или вперед 2. поднять одно из задних колес, снять с передачи и ручника. и можно проворачивать кардан Полный размер и снова в шрусе гуталин (чот мне захотелось в них всех смазку поменять…) Полный размер для откручивания опускаем машину на землю ну и откручиваем подушки двигателя и кпп ну вот, все готово к снятию мотора, за исключением двух вещей 1. — тяга рычага выбора передач (снизу крутить геморненько, поэтому планирую открутить механизм от рычага через салон, сейчас не стал делать, сделаю непосредственно перед снятием двигателя, до того как буду переодеваться, дабы не усрать белый салон, предварительно маркером отмечу регулировки (хотя их один фиг потом шевелить, так как я сейчас регулировал их уже чтобы подстроиться под задроченый шарнир, который я планирую заменить) Полный размер снизу данный механизм виден, хотя сцук не должен (сполз пыльник гад) 2. — РЦС — когда я про него сегодня вспомнил — яма уже была закрыта, и лезть туда снова было зело лениво попытался открутить сверху — ну меня нафик, опять проктология. снизу вроде было попроще, поэтому оставлю на потом. я хочу его именно открутить, для того чтобы не разгерметезировать магистраль (банально геморно будет её затыкать герметично, чтоб не выткала тормозуха. поэтому проще вынуть весь цилиндр. хотя разгерметизировать эту магистраль мне все-таки придется. но об этом позже. ну вот вроде на сегодня и все. теперь все упирается в ожидания "гуся" и можно будет просто взять и вытащить весь двиг так как все готово (нуу почти :D, выше описал) и если все-же нашлись те, кто прочитал данный бред до конца то поставьте пожалуйста лайк, и напишите комментарий. больше часа на одно только написание убил на сегодня авто выглядит вот таким образом (можно сказать с прошлого раза почти ничего не поменялось) Полный размер не переключайтесь, дальше интереснее Edited October 24, 2017 by Satt Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 25, 2017 Дичь. Нахрен так делать машины, что их хрен разберешь? Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 25, 2017 ды не, на самом деле все довольно просто ну есть местами грустные моменты... но этим грешат все авто, даже на москвиче бывает проктология а тут проктологии чутка больше. это плата за сложность и компактную компановку Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 25, 2017 Сколько налог на машину, если не секрет?) Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 25, 2017 Ахренеть.. вот это жёгово!! бодрит))) пиши исчо!! и когда такое пишешь - нужен ноут или бесперебойник.. что бы не дай бог не слетело... А фотки с драйва легко вставить, открываешь фотку в новой вкладке и копируешь ссылку на изображение)) Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 25, 2017 у драйва ограничение на 20фото в пост я об этом там писал (эта запись копия поста с драйва) Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 25, 2017 Мне помнится или кажется, на драйве тоже как то фотки умирали, толи их с профилем пользователя грохали. Вот что то история с "Последним Императором" вспоминается. Давно было, лет пять назад. Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 25, 2017 фик знает, у меня с первых тачек фотки на драйве целы. а вот то что на радикале было - умерло Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 25, 2017 И оригиналов, конечно же, не осталось? Или можно поскребсти? Миша, ты же айтишник. У тебя так просто ничего не пропадает. Наверняка банки с архивами этак гигов по 80 в захламах валяются? Примерно вот так Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 26, 2017 да чот как-то нет) часть может и есть на старом компе, а все остальное похерилось в беспорядке. драйв вроде надежный хост для картиночек Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 26, 2017 Мишань, а чего с мотором-то случилось? Share this post Link to post Share on other sites
