Jump to content

Welcome to ТКМ форум

  TKM Forum, like most online communities, invites you to register. Registration is a simple, free process that requires minimal information.

Become part of the TKM Forum by creating an account. Log in and
 - start new topics or reply to others in forum topics or in personal messages,
 - subscribe to topics and forums to receive prompt notifications of replies to them by email,

 - make out your own profile page and make new friends,
 - Enjoy communicating with like-minded people on topics that interest you.


dj_sap

БСЗ от Волги

Recommended Posts

Alex_UssR

Капитан Очевидность подсказывает, что обороты регулируются винтом количества оборотов на карбюраторе, а не накручиванием трамблера. Трамблер, настроенный на наилучший холостой ход на рабочем режиме ехать не будет.

 

А еще он говорит, ежели на хх двигатель работает нормально, то и на остальных режимах он будет так же работать

 

ежели позднить или делать раньше зажигание, то двигатель начинает работать менее устойчиво и обороты этого самого холостого хода падают

Share this post


Link to post
Share on other sites
rim2527

я менял пружинки грузиков , ставил москвичевские , они более жесткие . октан корректор долбанул пасатижами , тем самым уменьшил его объем ... собрал все работает прекрасно .. собирал двухконтурное зажигание

Share this post


Link to post
Share on other sites
Невский
октан корректор долбанул пасатижами , тем самым уменьшил его объем

Жесть! :bash:

Share this post


Link to post
Share on other sites
rim2527

Жесть! :bash:

я когда на просторах тырнета такое прочитал тоже была такая реакция , но все таки попробовал ибо двухконтурное зажигание очень хотелось опробовать, подарили уже подготовленый трамблер катушки и коммутаторы .. главное результат .. все отлично , все обкатано

Share this post


Link to post
Share on other sites
Невский

Тут каждый градус ловишь. А оказывается всё просто.

Надо переставить пружинки, и постукать вакуумный регулятор для уменьшения его объёма.

 

А характеристики?

Share this post


Link to post
Share on other sites
rim2527

Тут каждый градус ловишь. А оказывается всё просто.

Надо переставить пружинки, и постукать вакуумный регулятор для уменьшения его объёма.

 

А характеристики?

какие характеристики ? Приборов измерительных нет , все на глаз да на зуб . На коленке так сказать . Работает . А настройка действительно более тонкая получается . Без этих изменений вообще ни чего настроить не получалось

Share this post


Link to post
Share on other sites
Smollwille
Posted (edited)

Для какой цели на трамблер установлены эти пластины? 

0EAAAgL94eA-960.jpg

YEAAAgL94eA-960.jpg

Добавлю.

Если ставить на УЗАМ эти пластины нафиг не нужны, т.к. с  ними трамблер по капот не залазит. Поэтому надо снять перед установкой

Edited by Smollwille

Share this post


Link to post
Share on other sites
Мишаня

про капот не понял О_О как это?

 

если верно понял про что речь, то это ручной октан-корректор. Для него нужен привод распределителя старого образца.

А на 402-407-403 вообще было удобно, там пластины не было но на распределителе было колесико - раньше/позднее, - крутили его.

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Smollwille
7 часов назад, Мишаня сказал:

про капот не понял О_О как это?

 

Это я с преувеличением написал) Имеется в виду что пластины сильно большие чтоб установить трамблер.

 

7 часов назад, Мишаня сказал:

если верно понял про что речь, то это ручной октан-корректор. Для него нужен привод распределителя старого образца.

 

Как работает ручной октан корректор? И чем привод старого образца отличается? Стало интересно как это приспособление работает)

Share this post


Link to post
Share on other sites
victorp

Старого образца.

1.JPG

Нового образца.

2.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
Мишаня
Posted (edited)

точно так, @victorp , спасибо.

@Smollwille ну это последовательная эволюция удобства корректировки зажигания.

первично (про москвичи) было так

9ec27acs-960.jpg

вращая колесико можно было корректировать установку момента зажигания.

Далее был трамблер на пластине со шкалой - М408.

3692-1.jpg

 

i?id=cbaa0f046008e0a687d082b0de377f41-l&

i?id=3cc320a439b1fe3435b536a9aa2cb419-sr

(рисунок типовой, не москвич)

на нижней пластине шкала на верхней указатель типа стрелки, - ослаблялась гайка и корректировался момент зажигания.

 

При этом на 407,403 408 распределитель был сверху, и крутить колесико, или двигать по шкале было удобно - все видно.

i?id=535ee311bd2670278b37136bea43fe44-l&

 

На ранних 412 был трамблер был с креплением и регулировкой по типу 408го

i?id=d7d5bfb295fdfeb6a3949ba767729b86-sr

он крепился на свой привод (свой корпус привода), - см. сообщение выше.

 

Потом эту шкалу, которую один фиг на уфе не видно, упразднили и привод стал с креплением распределителя хомутом с длинной гайкой, много удобнее; тот вариант, что сегодня встречается чаще всего.

 

Edited by Мишаня
восстановление ссылок

Share this post


Link to post
Share on other sites
Smollwille

victorp, Мишаня, большое спасибо за объяснение, теперь все понятно) У меня крепление нового образца хомут с длинной гайкой, значит правильно сделал что сразу снял эти пластины

 

Edited by Smollwille

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×