tarass

Мой МЗМА- 402 (tarass)

50 posts in this topic

Прошу разъяснит: не работают дворники ( а де они включаются ваще? :)/> )

Заманала тарахтящая вилка сцепления-лечить или бросить?

как снимается кулиса ( вторая иногда недовключается и вылетает).

Сломан стеклоподъёмник (оборван трос) менять трос?

Гена 412 постоянно даёт возбуждение: проблема банально в гене или есть "местный" прикол по электричеству данной модели.

Share this post


Link to post
Share on other sites

1. "Дворники" там с механическим приводом остались, скорее всего. Работают только при заведённом моторе, там на торпедо есть дёргалка типа подсоса для их включения. :)/>

2. Что именно ты хочешь снять? А может, тягу по длине подрегулировать? Кулиса редко разваливается так, что передачи недовключаются, если, конечно, все втулки резиновые целы.

3. Менять или трос, или стеклоподъёмник в сборе (взять с другого Москвича 402-407).

4. Посмотри, как запитан + на возбуждение. Должен быть включен через замок, и присоединён на тот контакт, на котором висит питание катушки.

Share this post


Link to post
Share on other sites

2. невооружённым взглядом вижу что кулись "гуляет", тяжки болтаются сильно.

Остальное ясно , спс

Share this post


Link to post
Share on other sites

Посмотри ещё втулки в рычагах кулисы.

Кулиса у тебя снизу, если на фото поглядеть, притянута болтом к рулевому механизму. А чтобы отцепить вал сверху, нужно снять кожухи колонки (там несколько саморезов и винтов, все видны) и вынуть рычаг, открутив хромированную рифлёную гайку на нём, около основания. Потом подашь вал вниз, он должен сняться с верхней опоры (пальца с отверстием, ввёрнутого в кронштейн на трубе рулевой колонки). Опору эту постарайся не крутить, а то потом помучаешься с регулировкой её. Да, и не забудь тяги с рычажков кулисы отцепить ;)/>

Скорее всего, проблема уйдёт после устранения болтания тяг во втулках рычажков, и смазки внутренностей кулисы. Также может быть съеден штифт внизу. Тут только замена на подходящий.

 

З.Ы. Пишу по памяти, ни книги, ни фото нормального под рукой нет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

спасибо-доходчиво, надо глянуть

Share this post


Link to post
Share on other sites

да, ещё. Попробуй на месте включить вторую, а потом из-под капота дёрнуть передний рычажок вверх. Если сильно сдвинется, значит, из-за люфтов передача недовключается. Ещё лучше этот вопрос исследовать на яме, включив передачу и попробовав подвигать рычаг непосредственно на КПП. Опять же поймёшь, передача просто недовключается из-за люфтов, или в КПП траблы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

при включении второй, рычаг кпп стоит слишком вертикально, вот и подумалось6 мож недовкл!

Share this post


Link to post
Share on other sites

итак фотки:

 

Добавлено спустя 58 минут 56 секунд:

 

ещё чуток

post-1-1176212518.jpg

post-1-1176212519.jpg

post-1-1176212520.jpg

post-1-1176212521.jpg

post-1-1176212522.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ещё перед зимой случился трабл:

катался я на нём по дворам, спокойненько, вальяжненько....вдруг тяга стала пропадать. Тапку давлю-а он глохнет как будто бенза нету...

На утро начал ковырять...всё работает, бенз есть, искра тоже... но не заводится. Хватает по цилиндрам, но до работы мотора дело не доходит.

Завёлся, но как!....сверху карб был жестоко закрыт от поступания воздуха. Воздуха попадало минимум. Прогрелся. Трабл ушёл. Остыл-то же всё нормально. Прошло время-опять всплыло. И уже фокус с перекрытием воздуха не помогает.

Показательно то, что если перед стартом налить бензика в карб, то перврое мгновение каца, что ща поедим.....но нет..

ГДЕ КОПАТЬ? ХЕЛП!

Share this post


Link to post
Share on other sites

о-о-о. Только сейчас заметил, что у тебя родной мотор - респект!!!

 

А ты движок не размораживал? Ездишь на воде или антифризе?

 

Короче, косяк вероятней всего в карбюраторе, но прежде чем туда лезть следует проверить остальные элементы системы зажигания(перед этим надо быть уверенным в наличии бензина в баке и масла в двигателе):

1-ое снимаем крышку трамблера и смотрим на состояние контактов крышки и бегунка

2-ое проверяем крепление(контакт) ВВ проводов с крышкой и свечками

3-е выкручиваем свечи, благо тебе это удобно делать, изучаем их состояние

4-ое проделываем полезную процедуру установке момента зажигания как в книжке по "контрольной лампочке"(тестер)

5-ое подкачиваем бенз бензонасосом, колбася его за лапку, при этом первые несколько качков должны быть с усилием и будет слышен поступления бензина, затем лапка бензонасоса должна стать мягкой(типа нажимаешь а ничего не качается)

6-ое снять воздушный фильтр и имитировать нажатие на педаль газа(потянув за тягу), при этом если смотреть в карбюратор до должно быть видно как впрыскивается бензин. Заодно проверить правильность работы подсоса - полностью ли открывается и закрывается воздушная заслонка карбюратора.

 

Если данные элементы шаманства не помогают, то надо уже лезть во внутрь карба проверять уровень в поплавковой камере, продувать и чистить все там

 

вроде нормальный алгоритм, дополнив и уточнив можно отправлять в раздел ремонт

Edited by Антон

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо, Антон.

Машина ездила на воде ( перед холодами вода была слита, да и "заболел" пациент до зимы).

Из всех пунктов, я только не устанавливал момент зажигания по лампочке.

Свечи были мокрые, очистка не помогла. Б.н работает отлично. Да и в карбе всё относительно чисто....

контакты в поряде.

Да и заводить машины я умею. Просто уже пересмотрел всё...мож специфика какая нить?..........

Какого он завёлся когда я прикрыл подачу воздуха?...а вообще на подсос воздуха подумал.

 

 

кстати, а где искать метку 1го цилиндра в ВМТ?

Edited by tarass

Share this post


Link to post
Share on other sites

на картере сцепления справа (со стороны выпускного коллектора) есть окошко (смотровой люк), возможно оно закрыто крышкой под винт, его открываешь и видишь штифт. В маховик запрессован шарик рядом буквы "МЗ" (момент зажигания), далее будет риска и буквы "ВМТ" (верхняя мертвая точка). Крутишь кр/стартер, ловишь совпадение метки и штифта.

 

P.S. смотреть надо из под капота

Share this post


Link to post
Share on other sites

я когда в одиночку зажигание выставляю, засовываю в эту дырку указательный палец и ногой кривой стартер кручу. )))

легче всего пальцем этот шарик нащупать

 

насчет подсоса воздуха - пожалуй полезно впускной коллектор на герметик поставить, не так много времени займет

Share this post


Link to post
Share on other sites

спасибо, бум копать по возможности:)

Share this post


Link to post
Share on other sites

а глаза то на что? Этот шарик прекрасно видно. И не надо ничего никуда сувать :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мишаня

правильно, глазами его видно, но когда один крутишь приходиться туда-сюда бегать - чуток крутанул и смотришь где шарик, а так ногой легко и непринужденно проворачиваешь кривой стартер, только в армейских сапогах и горнолыжных ботинках это крайне неудобно делать.

Edited by Антон

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо за советы, пациент выздоовел.

Проблем было целых три:

ушло зажигание в позднее, подзасрался карб и убитые свечи.

Пока всё досконально не было проверенно и приведено в порядок-кратковременные припарки не помогали))

заводится с полпинка. УРА!

Share this post


Link to post
Share on other sites

появился трабл...

отсоединяю массу на аккуме после моих коротких вылазок. Так вот сегодня решил сделать на работающем моторе....было темно, оттого фары были включены.

Так вот: после отсоединения массы свет стал заметно ярче...и после короткой перегазовки погас...фары, приборки..темнота..

Гена стоит 412. Сгорел предохранитель? где он ваще находится??)))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гм, т.е. с присоединённым аккумулятором ничего не работает? Там в системе освещения только один предохранитель - тепловой на задней части выключателя света.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Так вот: после отсоединения массы свет стал заметно ярче...и после короткой перегазовки погас...фары, приборки..темнота..

помоему оч похоже на сгоревшую таблетку (РР), нельзя на работающем акум отключать, а темболее газ нажимать без акума...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Приборку жалко,поплыла(((

 

Первый раз слышу,а я 100км ездил без аккума,когда у нас с отцом на 2 машины один был)))

Share this post


Link to post
Share on other sites
Приборку жалко,поплыла(((

 

Первый раз слышу,а я 100км ездил без аккума,когда у нас с отцом на 2 машины один был)))

приборку не жалко, комрады прислали другую. ТКМ рулёз))

Share this post


Link to post
Share on other sites

tarass , ну ни че так, а почему номера красные?! прям как у дипломата:)

Share this post


Link to post
Share on other sites
tarass , ну ни че так, а почему номера красные?! прям как у дипломата:)
фотке старые, номера транзитные

Share this post


Link to post
Share on other sites

ап. как машин себя чувствует?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now