Misha

Мой Москвич 407 (Misha)

230 posts in this topic

С поездкой - песец. Движок застучал в в.Волочке, поэтому пришлось вернуться.

обидно наверное было :beach:

как именно застучал? на что похоже по звуку?

Share this post


Link to post
Share on other sites

По звуку - железом об железо откуда-то из нутра мотора.

Разборка выявила сплющенный в хлам шатунный вкладыш на одном из поршней.

ищу зап.части (рем.вкладыши 0,5) на запасной коленвал или думаю родной точить, тогда вкладыши 0,25.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну что же. После упорных трудов двиг был собран и вчера завелся. Работает ровно, масло не течет.

Поставлена 412-я КПП рабочая и не гудящая с крышкой переключения от 407-го. Правда пришлось выеживаться с заполнением маслом - сначала налить масло, потом вставить кардан и только потом прикручивать к движку. Зато ни капли не пролилось.

 

Осталось:

- слегка подтянуть хомуты системы охлаждения;

- подзатянуть гайку на редукторе заднего моста;

- поплотнее притянуть глушитель к выпускному - слегка травит;

- прикрутить кардан.

и планирую очередную переделку тормозов, поскольку установка 412 цилиндров мне не понравилась.

 

И еще: с 1 августа очередной отпуск и попытка №2 доехать до Волгограда (а возможно и до Астрахани - там как раз сезон знаменитых арбузов начнется).

Share this post


Link to post
Share on other sites

итог выходных:

PICT0848.JPG

слева - 412-й рычаг, справа - 407-й рычаг (уже надпилил слегка)

PICT0849.JPG PICT0850.JPG PICT0851.JPG

 

PICT0854.JPG PICT0855.JPG PICT0856.JPG

теперь описание.

нашел в заначке уже готовые переделанные 408-е верхние рычаги под крепление на 407-й (сделано полностью по книге взаимозаменяемости).

нижние рычаги переделывал следующим образом: спилил с 412-го рычага крепление шаровой и приварил к 407-му рычагу. Тщательно "курил" взаимозаменяемость(страница 92), только там изготавливаются спец.наконечники и привариваются, я приварил готовое крепление. из книжки почерпнул главное - расстояние между крайними дырками на рычаге и крайними дырками для крепления шаровой = 65 мм.

Дополнительно усилил железным уголком.

Рулевая присоединяется как родная.

Крепление двух тормозных шлангов сделал просто - пластина металла с двумя дырками d=16мм.

 

Предстоит:

- установка ВУ+ГТЦ (ваз 2110) - этот момент просьба комментировать в личку, но ценник и доступность деталей заставили меня сделать выбор в пользу этого.

- замена педали тормоза

- перекладка главной магистрали и дополнительная прокладка передних трубок (родные передние стоят медные с тройником и датчиком стоп-сигналов - их оставлю).

 

Переходники с москвичевской резьбы на жигулевскую достал (в магазинах нету, а на фучика ценник от 100 до 30 р - надо тщательно искать).

рем.комплекты суппортов тоже в магазинах нету - нашел там же по 80р.

 

Теперь пара вопросов к спецам форумным:

Вопрос №1: Насколько я понял ГТЦ выдает тормозуху в два контура - один идет только на передние колеса, второй на передние и задние вместе. Есть ли разница какие выходы с ГТЦ на какой контур пускать (ближний к ВУ и дальний)?

Вопрос №2: Похожая ситуация по суппортам - там два входа (верхний и нижний). Какой из них только передний контур, а какой совместный?

 

пы.ыс. если поделитесь ссылкой на 412-е дисковые тормоза, буду благодарен.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сразу без СУ.

 

zlyw5g.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А лучше сразу так

 

zlyw5g.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну, то что с колдуном заморачиваться не буду - это точно :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Отлично! :) Тут самое главное - это качественно выполнить сварочные работы.

Я тоже так делать буду, только диски и суппорта будут от двенашки. :)

 

ЗЫ: про вакумник и ГТЦ тоже очень интересно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Про ВУ и ГТЦ.

Вчера начал переделывать кузов.

На словах: надо выпрямить кузов (примерно как на 403) с помощью болгарки и сварки, сдвинуть катушку, убрать родной тормозной бачок, затем навесить педаль и изогнуть ее по месту, поскольку тормоз должен стоять прямо под рулевой колонкой.

Надеюсь за эту неделю все доделать и выложу фотографии.

Share this post


Link to post
Share on other sites

т.е. всё?

точка возврата к стоку пройдена?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Получается почти так. Хотя запасной впускной есть, рычаги тоже родные остались. То есть при желании к стоку вернуть можно будет, но вот для комфортной езды не хватает этих мелких улучшений.

Если насчет кузова - то на большинстве стоковых машин какие-то детали кузова переварены, так что не сильно беспокоит...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тоесть педаль сцепления будет напольной, а педаль тормоза- навесная?

Не было мыслей сделать гидропривод вакумника? Т.е на место стокового ГТЦ поставить ГЦС, Вакумник с ГТЦ разместить в любом удобном месте под капотом, а к вакумнику пристроить РЦС. С такой системой не придётся переделывать кузов и педаль.

Вот пример: http://vkontakte.ru/photo454466_169221656

Share this post


Link to post
Share on other sites

рассматривал этот вариант, но мне он понравился меньше из-за лишней магистрали. Хотя в этом случае не пришлось бы пилить кузов.

Это уже по желанию пользователя.

Share this post


Link to post
Share on other sites

а небыло желания перейти на 412е лонжероны с 412й подвеской всборе?

Share this post


Link to post
Share on other sites
а небыло желания перейти на 412е лонжероны с 412й подвеской всборе?

А объем работ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Немалый, согласен. Зато в итоге имеешь более крепкую подвеску со штатными а не самодельными деталями.

Share this post


Link to post
Share on other sites

На текущий момент поставлен ВУ и ГТЦ от десятки, проложены доп.магистрали к передним колесам и переложена магистраль назад.

ВУ подключил к впускному около самого карбюратора - это единственное место, к которому удобный доступ и нет пустот для ОЖ.

Работает очень и очень неплохо. Единственная проблема - переходники с москвичевской резьбы на жигулевскую непрерывно ссут. Причем в тройнике все ок, а в тормозных шлангах - песец. Пока катался по гаражам - просто блеск, но вот в городе начали пропадать тормоза. Так что завтра с утра заскочу в автосервис - пусть они помучаются, но доделают мое творение, а потом - в дорогу. Так что подробный отчет и фотографии недельки через две...

Share this post


Link to post
Share on other sites

у меня тоже соединения трубок ссали, так я туда из капроновых крышек прокладочки вырезал - с апреля месяца все гуд!

Share this post


Link to post
Share on other sites
На текущий момент поставлен ВУ и ГТЦ от десятки, проложены доп.магистрали к передним колесам и переложена магистраль назад.

 

 

Очень интересно.Сам собираюсь ставить на свой 407.Есть вакуумник и гтц ,есть кусок моторного отсека от 40ого с педальным узлом-прикидывал -просверливал отверстия под ву от девятки -встает впритык от цилиндра сцепления тип 403,но не трет ,зазор есть.Впринципе понятно-приваривай плоскость для педалей и крепи,но чужой опыт очень познавателен.Пожалуйста опиши подробнее,с фотографиями ,какие педали,как крепил.Заранее спасибо.

на своем срезал лонжероны,сгнившие в труху,буду варить подмоторную раму от 408.переваривать родные рычаги не стал-вижу смысл в полном переходе на 412ую балку,которая уже есть.

Обьем работ большой-лонжероны отличаются очень сильно,единственно совпали отверстия под болты в задних концах лонжеронов на типе 407 и 408,что порадовало,не знаю есть ли на твоем,на моем в концы лонжеронов к днищю прикручены болтами,по одной штуке на сторону,видимо это сделано с завода помимо сварки.

ради интереса прикидывал вакуумник от классики на моторный щит от 40ого-по оверстиям встает как родной,только крепеж гтц повернут на некоторый угол относительно горизонтали,ну да я америки не открылнекоторые ездят с вакуумниками от классики.

Edited by Strange

Share this post


Link to post
Share on other sites
На текущий момент поставлен ВУ и ГТЦ от десятки, проложены доп.магистрали к передним колесам и переложена магистраль назад.

отлично :) штуцер во впускном держит?

какую педаль в итоге поставил?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вопщем поездка в Волгоград №2 накрылась - после 300 км шпильки на ступицах обломились - сначала на одном колесе 3 штуки и накрылся колесный диск, потом на втором сразу 5 шпилек улетело. От ударов места сварки рычагов развалились. В поселке Крестцы мастера заварили и слегка усилили рычаги и сказали, что по нормальному их надо усиливать еще больше - этим потихоньку и буду заниматься. К движку и тормозам нареканий нету. Шпильки теперь все новые тоже не должны накрыться.

 

Щит переделывал следующим образом: там, где идет "скос" - слегка подпилил и выпрямил его. вварил уголок для прочности и заварил все листовым металлом (примерно размера А4 потребовался кусок). Затем просверлил отверстия по месту, на рынке взял педаль с более позднего москвича, в строительном нашел хитровыгнутую железяку, которая используется для закрепления стропил, примерно такой формы: _П_

Ну и по месту - подсверлил, прикрутил и чуть-чуть подогнул педаль. В итоге педаль расположена на штатном месте, но теперь она подвесная.

 

Насчет соединений: лучше переходники вкручивать прямо в суппорта (с проложенными медными шайбами), и искать более длинные жиго-шланги. Больше всего намучался с переходником в шланг на задний мост - поменял штук пять разных переходников, пока не добился герметичности. Теоретически можно попробовать резьбо-клей - он должен дополнительно загерметизировать...

 

Вернусь к поездке.

Удачно прошла поездка №3 (правда уже не на москвиче, а на оке).

данные ЖПСа:

макс.скорость: 117,5 км/ч

средняя скорость: 67 км/час

время движения: 69 ч 46 мин

время остановки: 15 ч 45 мин (заправки и моск.пробки)

путь: 4678 км

Ехали следующим маршрутом - из Питера почти до Москвы, решили объехать по малому кольцу (Солнечногорск, Звенигород, Краснознаменск, и на Каширское шоссе). Ну там и ж..а с движением - мало того, что все в дыму, непрерывная пробка, так еще и московская манера движения (задом по встречке, вставать елочкой, чтобы никто не мог объехать, постоянное бибиканье, моргание фарами - будто бы это помогает стоять в пробке). В итоге целый световой день убил на то, чтобы проехать мимо столицы. И это будний день!

Дальше через Мичуринск, Тамбов, Борисоглебск добрались до Волгограда. Оттуда в Астрахань.

Обратно москву объехали еще дальше - Воронеж, Тула, Калуга, Вязьма, Ржев, Тверь и в Питер. Дорога не столь гладкая, зато чистая.

 

Впечатлений много, отдохнули здорово.

Для желающих покататься: основная масса денег идет на еду (поскольку питание в кафешках), затем на гостиницы/мотели, затем на бензин (если у вас не внедорожник). Очень рекомендую сумку-холодильник и воду лучше покупать в придорожных магазинах - цена почти в три раза ниже, чем в кафе и на заправках.

 

Астраханские арбузы, дыни и помидоры сюда везут зеленые, поэтому у них вкус совсем другой, чем у тамошних. Но вот довезти спелые фрукты/овощи достаточно проблематично - за пару дней в дороге почти половина помидоров испортились, а арбузы и дыни слегка помялись и приняли не слишком товарный вид, хотя вкуса не потеряли.

Edited by Misha

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо,так примерно и представлял,на сороковом действительно поперечина,к которой крепятся педали,

жду фотоотчета!

Share this post


Link to post
Share on other sites

С поездки? так там из москвичевских фоток - только ломаный диск и обломанные шпильки, а остальные фотографии не по теме.

 

Педали и ВУ попробую как-нибудь зафотать.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Педали и ВУ попробую как-нибудь зафотать.

 

Так когда же это случится? :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now