Beavis

История двигателя УЗАМ-1500: двигатель BMW М10 и прочее

135 posts in this topic

История двигателя УЗАМ-1500: двигатель BMW М10 и прочее

Share this post


Link to post
Share on other sites
Двигатели М10 1961 - 1987

 

До того, как этот двигатель появился в седанах "нового класса" 1500, послевоенные двигатели BMW были представлены довоенной модернизированной 2 литровой рядной шестеркой, отличным, но очень дорогим алюминевым V8 и несколькими адаптированными мотоциклетными двигателми. История двигателей М10 берет начало в 1958 году, когда инжинер Алекс Фалкенхаузен предложил 1 литровый четырехцилиндровый двигатель, который предлагалось устанавливать на модель 700. Этот двигатель так и не попал в производство, однако основные концепции его дизайна нашли применение в двигателе "нового класса". Это была конструкция с чугунным блоком цилиндров ,алюминевой головкой и цепным приводом одного распредвала. Он был создан с запасом, который позволил впоследствии довести рабочий объем до 2 литров и дал множество вариаций этого мотора в течении почти четверти века. На 2 литровую версию в 1973 году так же устанавливалась турбина - эти двигатели использовались в моделях 2002 turbo.

m10.jpg

 

Взято здесь:

http://bmw.mpts.ru/index.php?ind=reviews&a...view&iden=9

 

Там ещё табличка есть небольшая, диаметр и ход поршня указаны... Диаметр 82 (как у нас), ход 70 (у нас 71)...

 

714886mIDA.jpg7148875Z8p.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Beavis

Большой тебе сенькс за такую инфу. Конкретнее за ссылочку с табличками. Меня уже давно интересует можно ли поставить хорошие лёгкие поршня от баварцев, вместо наших монструозных волговских. Особенно заинтересовала геометрия 89mm x 71mm. Вопрос к знатокам можно ли? Недоход на нашем колене получается всего 0,5, вроде приемлимо, да и компенсировать можно шлифовкой головы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Так получится наверно поршневая для которой 76-й будет высокооктановым топливом? :oops:/>

Share this post


Link to post
Share on other sites

Beavis Да брось. 0,5мм недохода, это ерунда. Тем более что как я уже писал выше можно голову шлифануть. Зато получим офигенные поршня, можно взять Кельбеншмидт, и колечки их же.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Кельбеншмидт

 

Не ругайся :oops:/>

Share this post


Link to post
Share on other sites
Особенно заинтересовала геометрия 89mm x 71mm. Вопрос к знатокам можно ли? Недоход на нашем колене получается всего 0,5, вроде приемлимо, да и компенсировать можно шлифовкой головы.

Какой недоход? Поршень в ГБЦ упрется. :? Стандартного 412-ое колено - 70 мм.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Чего он упрётся-то? У наших на 1(!!!)мм больше ход. Или как получится?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Beavis где взял такие данные?

Смотри, например здесь

 

Добавлено спустя 16 минут 42 секунды:

 

Сорри, неправ...

Я все в кучу собрал. На нашем колене, действительно будет недоход...

Share this post


Link to post
Share on other sites

2All

Всем спокойна! Провожу разъяснительные работы!

 

Пообщавшись с товарищем -=Val=-'ом мы пришли к выводу что все друг друга не поняли/не дочитали. Значит по ходу поршня у BMW он 71 (а не Масика) у нас 70(стандартное колено) отсюда делаем вывод что поршни расчитанные на 71ый ход будут иметь недоход ...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Beavis где взял такие данные?

 

Если имелось в виду это:

ход 70 (у нас 71)...

 

то ИХ ход из таблички, которая у меня в ссылке, НАШ ход из таблицы в каталоге запчастей АЗЛК-2140.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Beavis, ты всех запутал! :)/>

Диаметр 82 (как у нас), ход 70 (у нас 71)...

В таблице про двигатель М10 по твоей ссылке, есть 82 х 71 мм !

Диаметр совпадает, а ход другой! Это у нас ход поршня 70, а у BMW 71 мм !

 

PS Ссылку на каталог З/Ч в студию, пожалуйста!

Share this post


Link to post
Share on other sites

-=Val=-

 

:)/> :)/> :)/>

 

Прошу прощения что всех в заблуждение ввёл, каюсь :(/>

 

:D/> :D/> :D/>

 

Добавлено спустя 49 секунд:

 

PS Ссылку на каталог З/Ч в студию, пожалуйста!

 

Он бумажный у меня :D/>

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот кстати интересно - а сильно ли мотор слизан в целом? Голова с инжектором или турбиной не встанет ли? Эх, мячты-мячты :)/>

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ребят, Поставить можно только те поршни, которые подходят не только по размерам, но и по весу... т.к. противовесы на коленвалу расчитаны чтобы скомпенсировать "дрыгание" поршней, колец, шатунных пальцев и самих шатунов вместе со всеми шайбами, гайками, шплинтами и фиксаторами... Ежели этого соответствия не будет, коленвал расшибет коренные вкладыши на высоких оборотах... :)/>

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хм, интересные Вы ребята.... :shock: как это Вы так смотрите: только лишь по ходу поршней какой будет недоход, а ничего, что там геометрия моторов вообще разная может быть, т.е. я хочу сказать, что может быть и на моторе с ходом поршней в 70 мм (как у нашей 1,5-ки), но с другим расстоянием от оси пальца до днища поршня, и тогда говорить про то, что такой поршень нам подойдёт нельзя, потому что в зависимости от положения пальца в поршне может получится и недоход и наоборот, хотя ход у него будет такой же!!!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Юрий_407 Ну не вводи ты в заблуждение людей. Противовесы на коленвалу стоят для уравновешивания сил енерции второго порядка действующих именно на ось коренной шейки. А чем легче навеска на коленвал тем лучше.

противовесы на коленвалу расчитаны чтобы скомпенсировать "дрыгание" поршней, колец, шатунных пальцев и самих шатунов вместе со всеми шайбами, гайками, шплинтами и фиксаторами... Ежели этого соответствия не будет, коленвал расшибет коренные вкладыши на высоких оборотах...

Все это применительно к V образным шестеркам и восьмеркам.

Типа: "Слышал звон да незнаеш где он!"

Share this post


Link to post
Share on other sites

Garri-g

В четырехцилиндровом двиге небольшого объема (до 2,3 л) силы инерции второго порядка как правило остаются неуравновешенными, т.к. их абсолютные величины не велики.

А на двигах большого объема, когда воздействием этих сил уже нельзя пренебречь, устанавливаются доп уравновешивающие валы.

Share this post


Link to post
Share on other sites
т.к. противовесы на коленвалу расчитаны чтобы скомпенсировать "дрыгание" поршней, колец, шатунных пальцев и самих шатунов вместе со всеми шайбами, гайками, шплинтами и фиксаторами...

Итересно, а как же тогда коленвал балансируют без шатунов, прошней, гаек и т.д.? К тому же некоторый народ срезает эти противовесы, повышая отдачу двигателя, незначительно уменьшая его моторесурс, да и коренные вкладыши довольно долго ходят на таком движке.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Подтвердаю, да у меня резаный, и работает отменно. Но сцуко на 800 холостых колбасит как мартышку, а на 1000 все уже нормально.

Share this post


Link to post
Share on other sites

SHARk

Коленвал балансируется всборе с маховиком и его болтами.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Юрий_407

На каком моторе ЗМЗ 402???? Нормальный балансировщик вал и маховик балансирует отдельно. А криворукие балансировщики без оборудования балансируют все вместе.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Garri-g

А вот тут ты неправ... извини уж... именно криворукие балансируют отдельно...

 

Добавлено спустя 5 минут 34 секунды:

 

А идеальный вариант это вообще балансировка вместе с корзиной сцепления...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если я ничего не забыл, :D/> то маховик на УЗАМе (к примеру) ставится произвольно относительно КВ, лишь бы отверстия совпадали. Какой смысл балансировать в сборе?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Юрий_407 В НОРМАЛЬНЫХ авто начиная с нашего 412 Масика и заканчивая тазами Динамическая балансировка и коленвала и маховика производиться отдельно. На остальных ЗМЗ-402, М-408 и более старых двигателях вместе. Об этом даже в мануалах пишут. А почему их балансируют всместе рассказываю. Обрудования для отдельной дин. балансировки маховика нет у ребят и все. На заводах то оно есть, а у них нет. А из положения выходить надо, надевают маховик на уже отбалансированный кв и потом все балансируют вместе., потом и корзину присобачивают, а наиболее совестные еще и шкив кв с гайкой надевают. Такой техпроцесс.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest
This topic is now closed to further replies.