Mulder

Регулировка зажигания своими силами

282 posts in this topic

На шкиве 2 метки:первая по ходу-10 градусов до ВМТ,2-я ВМТ. Они относительно 1-го цилиндра.

Ответ неверный :) Для привода трамблёра действует то же правило, что и для распредвала. Соответственно на одно и то же положение метки существуют два разных положения шлица в приводе :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

BAHEK794

Правильное - это когда при кручении карданного вала бумажную пробку, вставленную в 1-й цилиндр, выталкивает и надо немного прокрутить карданный вал, чтоб метка была на уровне указателя?

Edited by ZhenyaIZ412

Share this post


Link to post
Share on other sites

Можно и бумажкой, и пальцем заткнуть. Лично мне проще в таких случаях снять клапанную крышку и смотреть на метку распредвала. Заодно и метки проверить, не разошлись ли :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

BAHEK794, лёха2140, V@R@N

Спасибо за ответы!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ленитесь соответствующие темы искать...

Share this post


Link to post
Share on other sites
немного прокрутить карданный вал

извращение однако.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мишаня

Извиняюсь, коленчатый вал, поправьте пожалуйста сообщение, я изменить его не могу.

 

Когда выталкивается бумажная пробка, указатель на шкиве коленчатого вала 2 не совпадает с острием установочного штифта 1, коленчатый вал нужно еще немного провернуть (примерно на 45-90 градусов), чтоб указатели совпали.

 

Подскажите пожалуйста, после установки паза на приводе распределителя зажигания параллельно коленчатому валу, установки токоразносного бегунка в трамблере на ВВ-провод, отходящий к 1-му цилиндру, вставил трамблер. (по-другому он и не вставился бы, поскольку паз на приводе распределителя смещен относительно центра). УЗСК в норме. Единственное "что" - бегунок должен быть у низковольтной клеммы, а у меня бегунок при установке распределителя был рядом с контактом вв провода, возможно даже немного позднее, т.е. при вращении против часовой стрелки искра на 1-й цилиндр при старте двигателя пропускается :ps:

 

Движок работает очень плохо:

1) С вытянутым подсосом на холодную работает неуверенно, оборотов в минуту мало, буд-то на холостых, очень сильная вибрация у движка, кручение трамблера не помогает (трамблер как не крути - либо еле-еле работает, либо вообще не заводится)

2) Из под крышки, куда масло заливать, при работе идет бело-серый дым, почти прозрачный, не едкий. Из выхлопной трубы идет серо-голубой дым, почти прозрачный, не едкий.

 

Кажется мне, что надо привод распределителя на 1 зубец попозже-пораньше поставить?

 

Свечи пока не выкручивал, ставил 1,5-2 недели назад комплект BERU Z22. С этими свечами до вынимания привода распределителя машина на хх отлично работала, при вытянутом подсосе работала на повышенных оборотах, не троила, разгонялась уверенно (это к тому, что карбюратор вроде в норме).

Edited by ZhenyaIZ412

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вопрос такой - поехал к знакомому москвичисту регулировать зажигание, регулировал он стробоскопом, и он мне сказал что нужный момент зажигания который показывает стробоскоп плохо работает (при резком нажатии на газ двиг как бы захлебывается и спустя пару секунд чихает), и он поставил мне как он говорит пораньше и сказал что что то работает не так, типа или метки на РВ не совместил или еще что то...Но метки я совместил это 100%, а мое это то, что - может ли быть отклонение из за того что поршня у меня под 76, а ездию на 92?Хотя до этого ездил на 76, и тут почитав статью про то что типа можно лить в мотор "под 76" 92 бензин и ничего не бояться ни каких прогораний клапанов и что тем самым прибавиться мощность и уменьшиться расход...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dynamick

Если слышен хлопок в карбюратор, или просто провал, или некоторая задумчивость при нажатии на педаль газа, а затем происходит плавный разгон, это говорит о том, что при разгоне двигателю не хватает бензина или сгореть он не успевает, причины: не корректная работа насоса-ускорителя, засорен топливный жиклер, периодически в топливный жиклер попадает капля воды, или соринка, низкий уровень топлива в поплавковой камере, не достаточная подача бензина в карбюратор (бензонасос, фильтр, обратка, подсос воздуха в подающей магистрали и т.д.), подсос воздуха после карбюратора. Позднее зажигание.

- Если слышен хлопок в глушитель (крайне редко встречающееся явление при нажатии на педаль газа), при этом наблюдается повышенный расход топлива, следует искать причину переобогащенной смеси (воздушные жиклеры, засорена обратка, пробит поплавок, неисправен игольчатый клапан, пробита мембрана экономайзера мощностных режимов, насос ускоритель дает бензина более чем следует (на некоторых карбюраторах, при засорении дренажного отверстия, сбрасывающего избыточное давление в Н-У)).

 

Во всяком случае, если раньше ездил и все нормально было, значит сбились настройки! Большая вероятность в пользу того, что что-то сломалось, а не сбилось.

Вот что происходит - воспламеняется смесь во впускном коллекторе, этот "бум" выстреливается через карбюратор. В первую очередь при таких случаях нужно смотреть систему зажигания - свечи, провода, крышку трамблера, бегунок, контакт в трамблере ну и правильность установки проводов в трамблере. Перепутав два провода машина будет заводиться и даже ехать, но оч хреновенько с постоянными прострелами в карб...

 

Из под крышки, куда масло заливать, при работе идет бело-серый дым, почти прозрачный, не едкий.
В этом вроде разобрался, у соседа такая же петрушка, скорее всего заправлялись на одной и той же заправке, бензин очень сильно водой разбавляют (у него на 2108, аж из выхлопной трубы вода капает) Edited by ZhenyaIZ412

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кстати, забыл сказать еще то,что как я сбил зажигание...Снял голову,гильзы, при этом крутил КВ,и после того как все собрал - стал заводить, и при заводке даже не схватывал...снял клапанную крышку - проверил метки - оказалось все правильно...Далее спросил у соседа он мне сказал что сбилось зажигание, хотя я понимал на 97% что зажигание сбиться не могло и т.д. и т.п. , но он уверял что это из за зажигания все...Стали крутить зажигание - все также,без изменений...потом я снял крышку трамблера и увидел, что сжатие у меня на 1 цилиндре - а искра подается на 4 цилиндр, то есть провернул КВ на один оборот и моменты искры поменялись , то есть искра должна быть на 1 а стала на 4, и я поменял местами провода на крышке, то есть 1 с 4 и 2 с 3...Может из за этой замены проводов и не настраивается как надо зажигание???

Edited by Dynamick

Share this post


Link to post
Share on other sites

Определенно если неправильно привод распределителя вставил, то надо не провода перекидывать, а вставить его так, чтоб в ВМТ-10 град. первого цилиндра в трамблере токоразносный бегунок указывал на ВВ клемму провода, отходящего к 1-му цилиндру, и при этом в контактной группе был зазор 0,45 мм

Share this post


Link to post
Share on other sites
а вставить его так, чтоб в ВМТ-10 град. первого цилиндра в трамблере токоразносный бегунок указывал на ВВ клемму провода, отходящего к 1-му цилиндру

Так я привод и не трогал,и по-моему там все симметрично,все Провода под 90 град друг от друга...Или я что то не так понял???

Share this post


Link to post
Share on other sites

Привод распределителя - это деталь, которая связывает двигатель с трамблером.

 

498674gDih.jpg

 

От установки привода распределителя зависит, то, на какой цилиндр подается искра. Если 1-й цилиндр пропускается, т.е. в ВМТ 1-го цилиндра токоразносный бегунок уже проскочил клемму ВВ провода первого цилиндра, значит либо будет очень позднее зажигание, либо его вообще не будет, теоретически нужно привод распределителя повернуть на 1 зубец по часовой стрелке (пораньше).

Share this post


Link to post
Share on other sites
бензин очень сильно водой разбавляют

a eto vozmojno ??????

Share this post


Link to post
Share on other sites
a eto vozmojno ??????

Нет. Это он с пивом перепутал.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Привод распределителя - это деталь, которая связывает двигатель с трамблером.

 

 

От установки привода распределителя зависит, то, на какой цилиндр подается искра. Если 1-й цилиндр пропускается, т.е. в ВМТ 1-го цилиндра токоразносный бегунок уже проскочил клемму ВВ провода первого цилиндра, значит либо будет очень позднее зажигание, либо его вообще не будет, теоретически нужно привод распределителя повернуть на 1 зубец по часовой стрелке (пораньше).

Ды не трогал я привод!!!Че же ты никак не поймешь то??!!

Edited by Dynamick

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вчера приобрёл другой трамплёр и привод весь день промучался немогу нечего зделать , искра есть , но при заводе стриляет с карба , но толку некакого! Подскажите может я что то сделал неправельно???

Москвич 2140 77г.в

Share this post


Link to post
Share on other sites
я что то сделал неправельно???

Ты его поставил неправильно. Либо неправильно подсоединил ВВ провода.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Вчера приобрёл другой трамплёр и привод весь день промучался немогу нечего зделать , искра есть , но при заводе стриляет с карба , но толку некакого! Подскажите может я что то сделал неправельно???

Москвич 2140 77г.в

Попробуй развернуть его на 180 град.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сейчас буду пробовать спасибо за совет если всё получится сразу отпешусь!! :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Вчера приобрёл другой трамплёр

 

надо было купить распределитель зажигания,

в крайнем случае трамблёр

 

Подскажите может я что то сделал неправельно???

 

стрельба в карбе говорит о неправильном моменте зажигания (или не в том месте или не в то время)

 

Ты его поставил неправильно. Либо неправильно подсоединил ВВ провода.

 

+1

 

Если при(до) замене распределителя коленвал не крутили привод воткнул не абы как, то обрати внимание на подключение ВВ проводов на крышке, если крутил то по книге ставь привод распределителя

Share this post


Link to post
Share on other sites

Как правельно поставить привод что бы просто тик туда не тыкать его в книжке у меня нечего нет(( :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Как правельно поставить привод что бы просто тик туда не тыкать его в книжке у меня нечего нет(( :)

Вот здесь почитай.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Кстати, забыл сказать еще то,что как я сбил зажигание...Снял голову,гильзы, при этом крутил КВ,и после того как все собрал - стал заводить, и при заводке даже не схватывал...снял клапанную крышку - проверил метки - оказалось все правильно...Далее спросил у соседа он мне сказал что сбилось зажигание, хотя я понимал на 97% что зажигание сбиться не могло и т.д. и т.п. , но он уверял что это из за зажигания все...Стали крутить зажигание - все также,без изменений...потом я снял крышку трамблера и увидел, что сжатие у меня на 1 цилиндре - а искра подается на 4 цилиндр, то есть провернул КВ на один оборот и моменты искры поменялись , то есть искра должна быть на 1 а стала на 4, и я поменял местами провода на крышке, то есть 1 с 4 и 2 с 3...Может из за этой замены проводов и не настраивается как надо зажигание???

Немного поясню, с картинкой попонятнее будет я думаю...

 

Как написано в книге и показано на рисунке http://www.my-photo.ru/photo.php?z=rNLw&p=722651 , провод первого цилиндра должен быть рядом с конденсатором...До того как все у меня сбилось провод первого цилиндра был как раз таки около конденсатора,а сейчас когда я переставил стало наоборот, провод 4-го цилиндра около конденсатора, а второй в сторону противоположную - где раньше 4-й был.

 

Так вот вопрос - провод 1-го цилиндра должен быть обязательно там как покащано на рисунке?или можно поменять с 4-м,и при этом 2 с 3 и вся система останется без изменения?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Лучше перевернуть привод на 180, что бы не путаться в дальнейшем. А если менять 1 с 4, тогда и 2 с 3 тоже надо менять. Отсчёт будет уже от другой точки, противоположной (порядок работы тот же: 1-3-4-2 против часовой).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now