=Нарком=

Заводим машину в лютый мороз

545 posts in this topic

с газом все еще проще - ставим ручку выбора топлива в нейтраль. Выжимаем педаль газа и крутим. Обычно после пары оборотов мотор подхватывает, начинает троить\двоить и начинает работать на нормальных оборотах) Чтоб не заглох, можно ему дать газу.

 

Главное включить газ при падении оборотов (когда выработается топливо с карбюратора). А потом можно чайничком полить редуктор, чтоб не обмерз и прям так взять и поехать.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну вот, погода уладилась, понаехали "незаводяшки".

Прикол! Поголовно кальциевые батареи, от года и старше.

Все как один, " постояла в тепле, толкнул зарядником, поставил и завёл".

На свежие батареи жалоб нет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Очень странно.

Мы как-то нашли на помойке кальциевую Варту на 100 А*ч. После зарядки это был у нас самый надежный акум. Он заводил любую технику с мотором до 3 литров и ему было насрать, хоть -35 на улице.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Возможно, кому то пригодиться способ заводки , которым пользуюсь ужо давно , когда случаются серьезные морозы, после - 25.

Когда оставляем машину на долго, например на ночь. Выключаем зажигание, сиюсекундно резко нажимаем на педаль газа. Раза 3-4. Закрываем воздушную заслонку, выключаем массу и уходим домой.

Утром - включаем массу, выжимаем сцепление и заводим без участия педали газа.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Возможно, кому то пригодиться способ заводки , которым пользуюсь ужо давно , когда случаются серьезные морозы, после - 25.

Когда оставляем машину на долго, например на ночь. Выключаем зажигание, сиюсекундно резко нажимаем на педаль газа. Раза 3-4. Закрываем воздушную заслонку, выключаем массу и уходим домой.

Утром - включаем массу, выжимаем сцепление и заводим без участия педали газа.

У тебя карбик, наверное, к126, да?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Главное, чтоб стартер весело крутил.

Тогда и топливо будет распылятся, и фаза сжатия будет более активная.

 

А ещё иногда замечал, что стартер весело крутит, а искра с перебоями.

Если имеется такой трабл ( он выражается в "схватывании" при отпускании ключа и выключения стартера), то "плюс" катушки зажигания желательно запитать от внешнего источника питания.

 

Или искать проблемы в проводке.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Писал уже наверно, но повторю. Запуске на бензине очень помогает опережометр жажигания накрученный в момент пуска в положение - самое рано.

Share this post


Link to post
Share on other sites

У меня зимой несколько раз бывало, что свечи льдом обрастали. Выкручиваешь - чего-то в зазоре застряло. Пока в руках вертишь - растаевает и вытекает. Это ниже -30 было. Так я и не понял этой фишки. Предположение было, что конденсат откуда-то натягивает, толи из впуска (вентиляция картера), толи из выпуска, т.к. в некоторых цилиндрах сухие были. Новый комплект закручиваешь - заводится сразу даже при -40. Так что совет Невского очень невредный :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

@mkF, не, когда заводишь, смесь пытается загореть, цилиндр нагревается, свеча тоже, а двигатель то ощень мана холодный, вот и получается такая фигня, особенно если с первого раза не завел.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кто знает, почему ширпотребные свечи типа Brick, Yuitrum L15Y, finwale f-501 на моторах УЗАМ 1,5 ; 1,7 с карбюраторами и КСЗ дохнут в холодную погоду?

За 8 лет не жаловался на них ни зимой ни летом.

Share this post


Link to post
Share on other sites

@mkF, не, когда заводишь, смесь пытается загореть, цилиндр нагревается, свеча тоже, а двигатель то ощень мана холодный, вот и получается такая фигня, особенно если с первого раза не завел.

Оно действительно с первого раза не заводится - на двух цилиндрах пытается, но не может. С новыми свечами сразу заводится.

А вода откуда? Бензин с конденсатом?

Edited by mkF

Share this post


Link to post
Share on other sites

@mkF, нет, конденсат. Резкое остывание. На 099 такое наблюдаю.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Когда мы глушим двигатель , выключив зажигание , в цилиндрах остаются остаточные газы . А это по сути в основном то-же самое , что и выхлопные газы . Продукты сгорания двигателя ― углекислый газ , пары воды и немного различных примесей . Вот эти-то пары воды , при остывании двигателя и выпадают в виде росы везде и на свечах тоже .

Попробуйте глушить двигатель с перегазовкой ( немного газанул , затем одновременно отпустил газ и выключил зажигание ) . Двигатель , пока остановится , сделает несколько десятков оборотов , произойдет продувка цилиндров , т. е. остаточные газы заменятся свежим топливо-воздушным зарядом ( а если работает ЭПХХ то просто воздухом ) , в котором влаги намного меньше и конденсата будет меньше .

Когда вы потом будете заводить холодный двигатель ( после глушения с перегазовкой ) , двигатель заведется намного легче .

Share this post


Link to post
Share on other sites

Попробуйте глушить двигатель с перегазовкой ( немного газанул , затем одновременно отпустил газ и выключил зажигание ) .

Интересно, я так делаю постоянно...по совету, именно для лучшего пуска двигателя на потом.))))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Конденсат в камере сгорания и на свечах тоже образуется в результате перепадов температур.

 

Вчера наступил на грабли, по некоторым причинам двигатель завёл при минус 19, проработал он примерно до прогрева градусов 40-50 и был заглушен.

Сегодня двигатель с утра при минус 17 сначала схватывал на один цилиндр, потом на два, потом с прикуривателем завёлся на трёх.

И сразу подключился четвёртый.

 

К бабке не ходи, конденсат.

 

Как не допускать образования конденсата правильно?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Как не допускать образования конденсата правильно?

Выключать зажигание с перегазовкой .

Share this post


Link to post
Share on other sites

Подумал над этим вопросом, вообще то у меня газ.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Подумал над этим вопросом, вообще то у меня газ.

Редуктор с электроклапаном? Или механический?

 

У меня с электроклапаном, попробую вечером глушить отключением газа....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Редуктор обычный механический, клапан в магистрали есть.

Прогрел в час ночи, в 7 утра завёл даже очень нормально, -17.

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Невский,

Я помню было дело, одну зиму тоже выходил заводить в час-два ночи, занятие не из приятных

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now