Jump to content

Welcome to ТКМ форум

  TKM Forum, like most online communities, invites you to register. Registration is a simple, free process that requires minimal information.

Become part of the TKM Forum by creating an account. Log in and
 - start new topics or reply to others in forum topics or in personal messages,
 - subscribe to topics and forums to receive prompt notifications of replies to them by email,

 - make out your own profile page and make new friends,
 - Enjoy communicating with like-minded people on topics that interest you.


GreenMile

Солекс(ы): настройка

Recommended Posts

chet

1. Прочитал статью о настройке солекса. Появился вопрос про уровень. Автор статьи предлагает мерить остаточный уровень от привалочной плоскости.

 

Цитата

Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален

Поставил уровень как в статье - перелив, капает с диффузора первой камеры. Далее стал уменьшать уже не меряя. В какой-то момент капать перестало. Померил - 33-30мм.

Задумался над весом поплавка. Поплавок - вспененный пластик. Мог ли он со временем стать пористым и начать пропускать в себя бензин как губка и тем увеличить свой вес?

 

2. Как влияет состав смеси на предел УОЗ перед детонацией? Ибо мой двигатель 3317 начинает детонировать на самых меленьких значениях УОЗ.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Невский

chet.

1)Ссылка на статью,

2) По засекреченым солексам вся инфа засекречена

3) Проверить начальный УОЗ, (по секретным системам зажигания тоже всё засекречено).

Share this post


Link to post
Share on other sites
chet

Статья эта

Солекс 21073

Двиг 1,7

 

Тж1=107,5 Вж1=150 Тжхх=41 нУн=45 в 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Невский

С дефектами поплавков не сталкивался. Но очень часто из строя выходит игольчатый клапан,

дефект проявляется в том, что при стандартном давлении поплавка на иглу, игла не обеспечивает герметичность.

Так-же перелив может иметь место при повышенном давлении бензонасоса и отсутствии обратной линии топливопровода, с установленным в нем перепускным клапаном.

Варианты решения: 1) попробовать добавить прокладки под бензонасос,(но снижает производительность на высоких оборотах)

2) устновка обратного клапана параллельно бензонасосу(т.е. слив во всасывающий патрубок бензонасоса.( не спасает от паровой пробки)

Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу.

В начале статьи, автор напрямую предупреждает о типовых причинах перелива.

Я больше склоняюсь ко второму варианту с перепускным обратным клапаном от ВАЗ-2108.

Edited by Невский

Share this post


Link to post
Share on other sites
chet

Нашел причину почему капало. Вернее даже не одна причина, а целая цепь событий приведшая в конечном итоге к тому что мне пришлось излишне сильно приоткрыть винтом количества дроссельную заслонку первой камеры, что и вызвало симптомы перелива.

Во первых я собрал какой-то веселый 1,7 который детонирует даже при очень маленьких углах уоз. Я склоняюсь к тому что в этом виновна форма поршней. Чтобы как-то, хотя бы частично избавиться от детонации мне пришлось повернуть трамблер в сторону позднего зажигания, что в свою очередь привело к отрицательным УОЗ на холостых. Отрицательные углы (иными словами после ВМТ) увеличили количество углеводородов в выхлопе. По запаху стало похоже на перелив, т.е. воняло ужасно. Проверил жиклеры - вроде нормально 107,5. Ведь и больше ставят... Остался уровень в поплавковой камере. Купил даже новый поплавок, который кстати оказался тяжелее, чем тот что стоял долгое время. Т.е. моя теория с дефектом поплавков не подтвердилась.

Несколько слов о трамблере, хоть это и оффтоп. Мой распределитель зажигания не имеет номеров и опознавательных знаков, не известен и двигатель для которого он рассчитан. Возможно он предназначен для 3313, УОЗ которого на предельных оборотах достигают отметки 30 град. Но даже такой трамблер будучи заранее повернут градусов на 25 в сторону позднего зажигания от первой метки на КВ не может давать углы при которых возможна детонация.

Еще несколько слов о провалах при трогании, хотя тоже оффтоп (не судите строго). Изначально на узам-412 был установлен карбюратор озон и были провалы и что я только ни делал вылечит не смог. Решил сначала поставить солекс но к сожалению это результатов тоже не принесло хотя карб был только из магазина, т.е. новый. На форумах кричали что стопудово косяк в зажигании - я перепробовал кучу трамблеров, которые в последствии сами себе нашли место где то в пространстве гаража... Приобрел 248 голову, которая прошла гдето 300 тыщ :) стало заметно лучше с любым карбюратором, но все таки что то не то. Взял свою старую 412ю гбц снес в механику (есть такая контора) на предмет поменять направляющие клапанов и о чудо! Никаких провалов, прям могу шлифовать в гараже на непрогретом движке.

 

Это я к чему все - просто иногда настраивая карбюратор кажется что вот оно, еще чуть-чуть, а проблема вовсе и не тут.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Rulya

Народ, подскажите! Если закрыть вторую камеру на холостом ходу, машина должна глохнуть?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Невский

Нет, на ХХ она всегда закрыта. Если не закрыта, то это неисправность.

Может вторая приоткрыта ввиду отсутствия холостого хода??

Share this post


Link to post
Share on other sites
Rulya

Не могу отрегулировать ХХ. При полном закручивании винта кач-ва и выкручивании винта кол-ва обороты 1100. Жеклёр [[ уже поставил 38. Закрываю вторую камеру глохнет. Может такое быть из-за недозакрывания заслонки во второй камере? Или в чём может быть проблема?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Невский

Вторичная камера должна быть закрыта. Проверять исправность клапана ХХ.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Rulya

Клапан работает. При отключении провода - глохнет. При замене 38 жеклёра на 41 изменений нет. Когда устонавливал и промывал карбюратор, смотрел на свет через закрытые заслонки. Во второй камере был виден просвет. Из-за этого не может?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Raul1327

Не могу отрегулировать ХХ. При полном закручивании винта кач-ва и выкручивании винта кол-ва обороты 1100. Жеклёр [[ уже поставил 38. Закрываю вторую камеру глохнет. Может такое быть из-за недозакрывания заслонки во второй камере? Или в чём может быть проблема?

Какая марка карбюратора ? какой распылитель У.Н.(сразу в две камеры или только в первую?)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Rulya

Карбюратор 08. Распылитель 45 только в первую камеру.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Невский

При закрытом дросселе зазора быть не должно, но заслонка и заклинивать не должа.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Rulya

Заслонка не клинит, просто наверное, неровная. Открывается-закрывается нормально, а небольшой зазор остаётся. Стоит поменять заслонку? У меня ещё есть 73 солекс, с него я думаю подойдёт.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Raul1327

Карбюратор 08. Распылитель 45 только в первую камеру.

Тогда вторая камера должна быть полностью закрыта .Регулировочный винт дроссельной заслонки вторичной камеры выкрути до полного закрывания этой заслонки .Я проверяю целлофаном от сигаретной пачки .Просовываю полоску целлофана между регулировочным винтом и рычагом управления дроссельной заслонки вторичной камеры ,сначала свободно болтается ,затем подкручиваю регулировочный винт до закусывания целлофана .Все , заслонка закрыта и упирается не на стенку камеры , а на регулировочный винт .Теперь можно приступать к регулировке Х.Х.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Невский
Стоит поменять заслонку?

Стоит сначала посмотреть винт-ограничитель. И покурить мануал по этому поводу.

Пост выше более подробно.

Raul1327 , :)

Edited by Невский

Share this post


Link to post
Share on other sites
Rulya

Спасибо за инфу, буду пробовать. Родной носик на карбе стоял в обе камеры, и видимо под него регулировалось. А я даже и не проверял этот винт...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Railnolds

Вопрос по 21053. В обратке есть какой-то клапан или жиклёр, который как-то регулирует сколько бензина надо слить в обратку? Или надо будет что-то ставить в трубку, которая будет к тройнику перед бензонасосом подключаться?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Valve

Думаю, наличие жиклера легко проверить ртом.

Здесь в теме про обратку: http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=708 вроде было как лучше подключить.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Володя

подскажите, какие лучше жиклеры поставить в бывший 21083 карб, диффузоры 21х23. Интересует первая камера. Сейчас там стоят под 21412 Солекс, первая камера 95 160, вторая 95 100. Расход конечно радует, но машина вяловата, и есть рывки при разгоне на первой камере. Двигатель 1.5 обычный

Share this post


Link to post
Share on other sites
IOpuK

Подскажите какие жиклеры поставить в солекс 21041 на двигатель 2.0 и что будет если вверну зубильные жиклеры? Прокатился по городу нет ни где жиклеров поштучно или закончились. Купил ремкомплект на солекс 041ый, а там зубильные жиклеры ZC 125 и 23 155. :( Хотел поставить 1 камера 102,5/ZD135, 2 камера 115/ZC155

Edited by IOpuK

Share this post


Link to post
Share on other sites
Railnolds

Карбюратор 21053

ХХ - 39

1 камера: Топливный 107,5, воздушный ZD140

2 камера: Топливный 110, воздушный ZC165

УН - 45/40 -в первую камеру.

Кулачок УН номер 5.

 

Расход по трассе 8,5, в городе в 2 раза больше в спокойном режиме. Кто-то может подсказать как уменьшить расход в городском режиме? Может в первой камере что не так по жиклёрам?

Share this post


Link to post
Share on other sites
inikolayenko

Яп в первую камеру 100/150ЗД поставил...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Railnolds

Тоесть первая камера переобогащена? Он хоть ехать будет с такими жиклёрами? :)

Edited by Railnolds

Share this post


Link to post
Share on other sites
inikolayenko

У меня едет, правда 21041 23х23 - идиентичен 053. Не все зависит от карба...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×